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est ce a proscire ???Goby écrit: Est-ce à proscire dans tous les cas et donc faut-il toujours appuyer sur l'accélérateur après avoir totalement relaché le frein ?
N'y a-t-il pas des situations ou plutôt des véhicules où il sera préférable d'avoir un chevauchement entre freinage et accélération ?
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karma écrit:
Goby écrit: moi je freine fort au début puis relâche un peu en arrivant sur le point de corde en mettant un filet de gazz et je relache totalement le frein quand je vois que sa peut passer puis je serre les fesses.
En fait, j'ai l'impression que tu fais pareil que moi en parlant d'un filet de gaz puisque j'ai dit que je commençais à légèrement appuyer sur la pédale d'accél.
En tout cas, merci pour tes explications.
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Goby écrit: Merci Karma.
Je ne doute pas qu'il y ait beaucoup de techniques, encore faut-il les connaitre.
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Burne_007 écrit:
Must1 écrit:
Burne_007 écrit: Ce qu'il y a de plus difficile, a mon sens, avec la P1 c'est la gestion du freinage.
En effet, a priori, elle freine "mieux" ou disons un peu plus court. Par contre, le freinage dégressif dans les virages est très difficile à réaliser sans "perdre" l'arrière alors qu'avec la Ferrari c'est plutôt facile ce qui permet de baisser les temps au tour assez aisément.
Peut être qu'un setup ou une meilleurs gestion du drs pourrait améliorer les choses mais personnellement je n'y suis as parvenu.
Salut, T'as essayé une conduite sans freinage degressif dans les virages ? je te l'accorde certains virages tres longs necessitent effectivement un freinage degressif mais plus de 90 % des virages peuvent etre passés sans freinage degressif, perso ca fait longtemps que j'alterne entre les deux techniques de pilotage pour voir laquelle est la meilleure niveau chrono, pour moi y a pas photo, quand on peut ne pas freiner dans le virage c'est mieux car la voiture tourne mieux sans le frein donc tu peux passer le virage avec plus de vitesse ! apres cela necessite plus d'agilité et de precision au niveau du placement de la voiture juste avant le freinage.
Quand tu regardes les videos sur youtube des WR, pas de freinage degressif dans tous les virages qui le permettent
Apres je te l'accorde ca dépend aussi des voitures, donc je pense qu'il faut vraiment essayer les deux techniques a chaque fois pour voir quelle est la meilleure technique avec cette voiture et dans quelle situation.
Pour l'instant j'ai toujours réussi à faire de meilleurs temps avec toutes les voitures en appliquant la technique du freinage dégressif jusqu’au point de corde avec réaccélération juste après le point de corde. Et c’est assez normal puisque pour maximiser l’adhérence des roues il convient d’avoir toujours la charge sur le train avant ou arrière.
A noter que je ne partage pas ton point de vu sur le fait qu’un freinage dégressif ne permet pas à la voiture de bien tourner et je dirais que c’est même exactement l’inverse du moins lorsqu’il est bien réalisé (le freinage dégressif). En effet, lorsque la voiture tourne la roue intérieur au virage parcours moins de distance que la roue extérieure par contre la force de freinage est identique sur les 2 roues. Cela implique donc que la roue intérieur est proportionnellement plus freinée par rapport à la distance parcourue. Tout comme un engin à chenilles cela aide le véhicule à tourner.
Bien entendu tu as raison s’il est mal réalisé et c’est quasiment invisible à le voir si l’ABS est activé puisque ce dispositif en cas d’urgence va moduler la force de freinage entre les 2 roues. C’est d’ailleurs une des raisons qui pousse les pilotes pro à ne pas vouloir l’ABS.
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Marlec écrit:
John Carler écrit: Ouai ben j'ai roulé un moment sur le serveur Academy ce soir, impression mitigée pour le moment.
La McLaren ne semble pas avoir beaucoup la cote à côté de la Ferrari. Les rares à l'avoir essayée ont vite laissé tomber. Je suis le seul à m'être obstiné avec. J'ai pas réussi à descendre en dessous des 1'45, alors que les + rapides en Ferrari roulaient en 1'41 ! J'ai fait un peu illusion pendant les courses en étant l'un des rares à ne pas sortir de la piste, mais pour l'instant le déséquilibre en performance paraît trop grand.
Je me suis mesuré contre l'IA ensuite, elle réussit à tourner en 1'43"00, grâce à un freinage + tardif et + court. J'ai essayé d'en faire autant, j'y arrive pas
Dimanche soir aprés l'open, j'ai réussi un petit 1'44 avec la McLaren. Et certains freinages n'etaient pas parfaits. Mais par exmple, sur le premier freinage, je freine tres fort juste avant le panneau des 150m, et ca passait
Sinon, ne pas oublier que sur la McLaren, il y a le drs, et en vitesse de pointe j'etais à 305 au bout de la ligne droite des stands ) Mais bon, je ne connais celle de la Ferrari ^^
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John Carler écrit: Par contre j'ai essayé de freiner aussi tard que toi vers les 150M, je fini à chaque fois dans le champ du voisin ! (le jour où il va me chopper je vais passer un sale quart d'heure ) J'ai encore des progrès à faire
Mais tu dis que tu étais à 305 en bout de ligne droite, moi je suis à 322 ! Ceci explique peut-être cela ...
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