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John Carler écrit: Ouai ben j'ai roulé un moment sur le serveur Academy ce soir, impression mitigée pour le moment.
La McLaren ne semble pas avoir beaucoup la cote à côté de la Ferrari. Les rares à l'avoir essayée ont vite laissé tomber. Je suis le seul à m'être obstiné avec. J'ai pas réussi à descendre en dessous des 1'45, alors que les + rapides en Ferrari roulaient en 1'41 ! J'ai fait un peu illusion pendant les courses en étant l'un des rares à ne pas sortir de la piste, mais pour l'instant le déséquilibre en performance paraît trop grand.
Je me suis mesuré contre l'IA ensuite, elle réussit à tourner en 1'43"00, grâce à un freinage + tardif et + court. J'ai essayé d'en faire autant, j'y arrive pas
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Non l'activation du drs fait en sorte de diminuer l'appui en abaisant l'aileron arriere pour + de vitesse de pointe. Et il se releve au freinage.Matt44 écrit: sur rsr vmax laferrari : 332 contre 322 pour la p1
Le drs s'active automatiquement ? C'est quoi exactement ? Une appui en ligne droite pour une meilleur stabilité ?
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Marlec écrit:
Non l'activation du drs fait en sorte de diminuer l'appui en abaisant l'aileron arriere pour + de vitesse de pointe. Et il se releve au freinage.Matt44 écrit: sur rsr vmax laferrari : 332 contre 322 pour la p1
Le drs s'active automatiquement ? C'est quoi exactement ? Une appui en ligne droite pour une meilleur stabilité ?
Pour moi, pour activer le drs (abaisser l'aileron), il faut que j'appuie sur un btn que j'ai paramétré sur le volant. La desactivation se fait automatiquement au freinage.
On peut voir l'action sur l'aileron en mettant la vue "voiture entiere" et en regardant vers l'arriere. Et dans le cockpit, il s'agit de l'indicateur bleu.
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Burne_007 écrit: Ce qu'il y a de plus difficile, a mon sens, avec la P1 c'est la gestion du freinage.
En effet, a priori, elle freine "mieux" ou disons un peu plus court. Par contre, le freinage dégressif dans les virages est très difficile à réaliser sans "perdre" l'arrière alors qu'avec la Ferrari c'est plutôt facile ce qui permet de baisser les temps au tour assez aisément.
Peut être qu'un setup ou une meilleurs gestion du drs pourrait améliorer les choses mais personnellement je n'y suis as parvenu.
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Must1 écrit:
Burne_007 écrit: Ce qu'il y a de plus difficile, a mon sens, avec la P1 c'est la gestion du freinage.
En effet, a priori, elle freine "mieux" ou disons un peu plus court. Par contre, le freinage dégressif dans les virages est très difficile à réaliser sans "perdre" l'arrière alors qu'avec la Ferrari c'est plutôt facile ce qui permet de baisser les temps au tour assez aisément.
Peut être qu'un setup ou une meilleurs gestion du drs pourrait améliorer les choses mais personnellement je n'y suis as parvenu.
Salut, T'as essayé une conduite sans freinage degressif dans les virages ? je te l'accorde certains virages tres longs necessitent effectivement un freinage degressif mais plus de 90 % des virages peuvent etre passés sans freinage degressif, perso ca fait longtemps que j'alterne entre les deux techniques de pilotage pour voir laquelle est la meilleure niveau chrono, pour moi y a pas photo, quand on peut ne pas freiner dans le virage c'est mieux car la voiture tourne mieux sans le frein donc tu peux passer le virage avec plus de vitesse ! apres cela necessite plus d'agilité et de precision au niveau du placement de la voiture juste avant le freinage.
Quand tu regardes les videos sur youtube des WR, pas de freinage degressif dans tous les virages qui le permettent
Apres je te l'accorde ca dépend aussi des voitures, donc je pense qu'il faut vraiment essayer les deux techniques a chaque fois pour voir quelle est la meilleure technique avec cette voiture et dans quelle situation.
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