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baloche écrit: pour la trad c'est pas moi qui gere ca , je suis une Flammekueche en anglais
mais a ce que j'ai compris c'est bien plus compliqué qu'il n'y parait , du genre probleme legaux et que les traducteurs n'ont pas accés a certains trucs , mais j'ai pas envie de dire de bêtises , à la rigueur posez la question a Pset quand il passera il sera peut etre plus au courant.
Merci pour tes éclaircissements.
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Speedge écrit: Je comprends que certains soient un peu déconcertés par ce changement. Personnellement j'ai toujours été de ceux qui essayaient de tempérer ceux qui disaient que AC avait la physique la plus pointue car il y avait manifestement des preuves que bien des choses n'allaient pas a commencer par ce soucis de carrossage et de température de pneu Inter exter.
Ce soir j'ai vite fait un test que j'avais déjà fait avec la Lotus 49. Carrosser a donf, bloquer la voiture contre un mur et faire patiner les roues arrières. Avant on avait du mal a avoir plus de 5 degrés d’écart ce qui état un aberration totale. Et bien vous pouvez faire le test maintenant vous verrez que ça a bien changé, on a vite fait d'avoir 20 degre ou plus d’écart de tempé inter exter donc il est clair que l’évolution est bonne a ce niveau au moins
Pour ce qui est du comportement de la F40 et de la Ruf. Testées aussi sur quelques tours. Là encore je trouve que c'est bien meilleur et plus cohérent. Alors oui elles ont le train arrière plus joueur en sortie de courbe a l’accélération surtout mais je pense que c'est normal avec ces voitures tres puissante sans etre de pures voitures de course et équipées de pneus assez moyens. Il faut être plus vigilant et mieux doser.
En contre partie, je ne sais pas si c'est moi qui m'habitue mais je trouve, comme pour la Lotus 49 que les sensations au freinage sont bien meilleures. C'est aussi un truc qui me gonfle (gonflait ???) sur AC, ce manque de feeling au freinage, j'ai l'impression que c'est bien mieux maintenant.
Donc a priori pour moi tous ça va dans le bon sens et pour ceux qui ont des soucis il faut revoir vos setups par exemple en changeant quand c'est possible l’équilibre compression détente entre l'avant et l’arrière pour modifier le transfert de masse et mieux tenir le cul ou plus simplement les amortisseur, les ressort comme dit Carbo, les hauteurs de caisse ou encore le différentiel et puis s'habituer et avoir le pied plus léger sur l’accélérateur. Je ne suis pas certain que le carrossage soit le plus important pour ce problème a l’accélération en sortie de courbe mais bon, a chacun de trouver ses solutions.
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Goby écrit: 1.2.4
- Up to 27% more placebo effect
J'aime beaucoup la dernière ligne mais je me demande avec quel état d'esprit elle a été écrite...
Ont-ils l'impression en ce moment de faire du micro fignolage en ce moment ?
De l'auto-dérision ?
De la déconne complète ?
En tout cas, c'est pas mal d'avoir des petites mises à jour plus régulièrement.
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