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13Nrv écrit: Salut , pour tes reglages dans force feedback clipping tool ...
Il te faut dans le profiler mettre le gain a 100 % et tout le reste a zero s , pas de retour au centre etc etc ...et autoriser le jeu à ajuster les parametres .
Dans le jeu , au niveau du reglage general la aussi tu dois mettre 100 % , tu as 75 ce qui deja fait que l outil recoit de mauvaises informations puisque de base ton fbb est de 100 X 75 % donc egal 75 et c est bien pour ca que le ffac te dit de mettre + 25/26% .
Donc on continue , tu vires tous les effets en jeu kerb road et glisse a 0 sinon ca va fausser aussi ton resultat final vu que c est du fake et fait vibrer ton volant sans reel rapport avec le ffb de ressenti ....
Quand tu as fait ca tu prends la voiture que tu veux rouler , dans le set up onglet settings generic tu mets 100 en ffb et 100 en damper , maintenant tu lances l appli et tu vas rouler ( oui c est tres raide et pas agreable ) tu roules propre, suffisamment vite et tu fais attention a ne pas sortir de la piste , ni a manger les bordures sinon meme resultats erronnes , tu roules jusqu a ce que l appli passe au vert et t indique le ffb a mettre ...generalement 2 tours de circuit ( pas la nordschleiffe hein !
Quand t as ca retour a l onglet generique du set up DE LA VOITURE et tu rentres le ffb indique et tu mets le damper qui te plait ....tu ne touches plus ni au profiler ni au reglage du jeu a la base .
Sans ca tu fournis a l apppli des donnees erronnees ce qui se solde forcement par une proposition de ffb a cote de la plaque ....
Apres une fois fait ca libre a toi de corriger en plus ou en moins le ffb le damper et les effets . D autant que plus tu rouleras vite plus il y aura d efforts sur ton volant ....donc test a refaire quand tu auras ameliore tes chronos .....
Ton 17 % de min force me fait dire que tu utilises wheel check exe , ca en revanche il faut bien le laisser a 17 avant de lancer l appli ...
Moyennant quoi tu auras un ffb correct qui ne clippe pas/peu ensuite a toi de l adapter a tes gouts ... , ca fait pas de chronos miracles hein ...mais ca donne une base correcte , et un ressenti bien plus agreable .
Apres reste a le faire pour chaque voiture et chaque piste ...
Vala vala
13
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13Nrv écrit: ""les questions les expériences fusent , et comme souvent ca noie les infos ...les fait dévier du sujet initial ""
Heu ...non ca ne concerne pas la sensibilite ou le reglage de l axe des freins , il n y a pas de ffb sur les pedales ...ce dont tu parles c est du reglage d un axe ...en l occurrence celui des freins et le damper du ffb ne joue en rien sur la courbe de l axe des freins . Cela dit oui le freinage est retranscrit dans les sensations ffb au volant ...mais pas dans la pedale . Donc le damper agit sur la perception que tu as du freinage au volant mais pas sur la pedale ni le reglage de son axe .
Le damper sur le volant c est plutot difficile a decrire a l ecrit , pour se rendre compte essayer le truc suivant , tu prends une voiture que tu connais bien , un trace que tu connais bien , ensuite tu roules en mettant le damper a fond , puis pour comparer tu refais la meme chose cette fois en le mettant au mini ...
Essaies la tattus puisqu on en parle comme elle est tres reactive au volant et a un chassis raide ( par rapport a l alfa gta par exemple, qui tient la route , m enfin surtout toute la route ), la difference entre damper zero et damper a fond est facile a ressentir , elle saute aux yeux.
Globalement plus tu en mets plus ca lisse le ressenti de ce qui se passe et la reactivite du volant ca gomme .
Moins tu en mets plus le ressenti de l action et de ce qui se produit est vif net precis la tattus etant tres vive , a zero de damper le moindre gravier se sent dans le volant , et comme la moindre correction au volant se traduit par une reaction sur cette voiture ...le mettre a zero peut amener a des mouvements que l on fait sur le volant de facon involontaire (reflexe) et aussi parce que s il y a une reaction sur le chassis le volant va la retranscrire, et pour reprendre le cas de donington et son droite en descente qui passe quasi a fond de sixieme c' est pas franchement l endroit pour faire une fausse manoeuvre ou avoir un volant qui bouge parce que l endroit ou il faut passer n est pas tres large , y a pas 30.000 trajectoires possibles donc un ecart du a une reaction du volant ou une manoeuvre reflexe a cet endroit la c' est pas une tres bonne idee ...
Une reaction au volant ne se solde pas sur la tatuus de la meme facon que sur l alfa Gta ou mieux la cadillac convertible moddee . La cad' avant qu elle commence a tourner faut faire un quart de tour de volant du coup un petit ecart au volant ca va pas etre un probleme vu le paquebot que c est alors que la tattus ca va pas etre la meme limonade ...
Le damper ouais c est un amortisseur ...et son reglage ben c ' est affaire de precision, de ressenti et de gouts aussi .
"C'est la limite pour que le volant ne donne pas de coups secs et bruyants sur mon bureau."
Ouais c ' est aussi un des gros avantages que j ai trouve dans cette methode de reglages c est qu elle permet de ne pas avoir un volant qui produit un boucan infernal , tres bon pour la paix des menages voir meme pour eviter de provoquer le voisin du dessous qui se demande ce que tu peux bien foutre avec un marteau piqueur a deux heures du mat ' voire meme venir te le demander ...
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