Bien, je me suis un peu fait attendre pour faire un débrief du matériel mais le voila enfin...
Alors et les sensations dans tout ça ? Est-ce que 4 vérins c'est mieux que 2, ou est-ce qu'on peux garder ses sous ?
Je vais faire une réponse de Normand (que je suis) : les deux ! Si vous avez déjà le setup 2 vérins, ceux-ci restent
vraiment sympa, et la différence n'est pas un gap aussi énorme que passer du fixe au dynamique. Si vous avez vraiment
de l'argent à dépenser, vous aurez juste droit à la version "plus" : plus de précision, plus d'intensité, plus d'effets.
Déjà, revenons sur la manière d'installer les vérins. J'avais commencé sur les conseils de JCL par les installer le plus
proche possible de ceux de devant (conseil : le plus proche en évitant la bascule). Ils étaient donc avancés au maximum,
positionnés à l'avant du siège. J'ai trouvé ça pas terrible, l'effet au freinage par exemple était étrange, on sentait le siège
se soulever de manière vraiment pas naturelle. J'ai donc reculé les vérins pour les positionner environ au milieu du siège,
et ça n'avait plus rien à voir.
Alors, ça donne quoi, dans l'absolu, et aussi en comparaison du setup 2 vérins ? Point par point :
- G et effet au Freinage : Grosse amélioration. On est pas sur quelque chose d'aussi saisissant que le V4 de JCL,
mais alors qu'en version 2 vérins on sentait juste un très léger affaissement de l'avant, et encore surtout à basse
vitesse, l'effet de plongée est bien plus prononcé, et sur les gros freinages on a vraiment l'impression de
sentir une poussée sur tout le dos, c'est très sympa et assez réaliste. Attention par contre au placement des vérins
arrières, car trop avancés on sent le siège se soulever pour un effet très peu réaliste. A ne pas placer plus avant
que le centre du baquet, donc.
- G et effet d'Accélération : pas de miracle dans l'absolu, car c'est l'effet le plus difficile à retranscrire, quelle que soit
la techno puisque les forces doivent être rendues dans la durée (potentiellement plus de 80% du temps de roulage),
ce qui n'est pas possible sauf G-Seat voire simus professionnels très coûteux. Quoi qu'il en soit, il y a du mieux.
On sent un peu plus de bascule vers l'arrière au démarrage, mais surtout les effets de passage de vitesses / à-coups
de réaccélération déjà présents auparavant sont beaucoup plus marqués, voire violents, ce qui accroît sensiblement
la sensation de vitesse / accélération.
- G et effets latéraux : Pas beaucoup plus marqués, mais mieux ressentis. Les vérins placés au niveau de l'assise
permettent de ressentir plus directement l'effet latéral, mais surtout, sans à-coup ou en donnant le désagréable
effet de tomber d'un coup comme c'était le cas avec uniquement les 2 vérins avant (certainement du au pivôt).
La, je trouve que tout est beaucoup mieux maitrisé et agréable dans le ressenti.
- Effets de piste : L'impression que j'ai en comparant le avant / après, c'est que la version 2 vérins était très bonne
sur ce plan, mais au final avec un ressenti un peu brut / sec. La c'est toujours aussi bon, mais on ressent la route
de manière beaucoup plus fine, avec une vrai impression de ressentir les suspensions de l'auto.
L'ensemble est beaucoup plus cohérent (les vérins au niveau de l'assise font bien evidemment mieux ressentir
la piste qu'au niveau des pieds), on ressent correctement les pertes d'adhérence sur l'avant (assez faible auparavant),
et sur l'arrière (inexistant avant). Dans l'absolu, tout est mieux ressenti et plus finement. J'ai toujours du mal à
ressentir les gros effets de compression et détente, mais cela viens peut-être de la télémétrie d'iRacing, ou peut-être
de la gestion de ce type d'effet rapide par Lince (il me semble que j'avais ressenti le passage dans des cuvettes en
testant du DBox avec iRacing).
Voilà, voilà. Malgré les galères (dont je ne désespère pas de sortir et qui auraient déjà fait fuir plus d'un), je dois avouer
que lorsque tout fonctionne, c'est juste magique et particulièrement conforme à ce que j'attendais pour mon simulateur
dynamique. Tout au plus manquerait-il encore des G un peu plus marqués, mais cela reste excellent sur l'ensemble de
la prestation. Il faut par contre être particulièrement conscient que si pour 2 vérins il n'y a aucun soucis, un châssis
4 vérins SCN6 semble extrêmement sensible au poids du pilote et va donc nécessiter des modèles adaptés, voir mieux,
surdimensionnés ou tout du moins laissant un vrai marge entre la capacité du vérin et le poids effectif à mouvoir.
I7 4790K - 16 Go - GTX 1080TI - Triple 24" Iiyama - Baquet Sparco Evo / Oreca
Chassis JCL Simracing v2 + Pack 4 Vérins SCN6
Kit OSW Simucube - Volants SimFAI AMG GT3 & Sparco P310 moddé Sam Maxwell
Pedalier HE Pro - Shifter Sequentiel Frex - Button Box DSD