Justement c'est bien là le soucis.
Seule la partie gs latéral a le problème.
Je m'explique.
Si je lance Iracing tout va bien. Impeccapble. Roue sur le vibreur gauche c'est le vérin gauche qui bouge, à droite c'est le droit. Accélération, le seat part en arrière; je freine le seat part en avant. Tout ce passe parfaitement bien sur Iracing sans que je fasse le moindre changement sur le gs latéral. Je prends une courbe à gauche les vérins me poussent vers la droite et je sens bien le transfert de masse. Il est conforme à ce que je dois ressentir.
Si je lance ASSETTO CORSA.
J'accélère je pars en arrière, je freine je pars en avant. Je prends un vibreur à droite c'est bien le vérin droit qui bouge et inversement; je prends un mur sur le côté droit de la caisse, le choc vient bien de la droite.
En revanche lorsque je tourne le volant, le seat penche dans le sens de la courbe et là c'est extrêmement désagréable et j'ai vite compris que ce n'était pas normal.
J'ai donc - à tout hasard - suite à ton indication, appliqué tes consignes pas sur Iracing où tout se passe bien mais sur AC.
Et là, ben ça corrige le problème. Les forces sont opposées donc tout va bien. Le reste fonctionnait déjà bien donc pas de pbm.
Je ne sais pas, je parais peut-être idiot à travers la rédaction de mes posts ou les remarques que je fais.
Mais je ne suis pas un âne au point de ne pas m'apercevoir que si la roue de ma caisse touche un vibreur à droite ce n'est pas le vérin de droite qui vibre. Si? Peut-être...
Je rappelle que je n'ai pas monté mes vérins. C'est le patron, le boss, le taulier de JCL qui a réalisé cette opération.
Pour ce qui est de l'identification des vérins, c'est l'ingénieur informatique qui a créée le Logyciel Lince 2, Juan Carlos Sanchez, qui s'est occupé de l'opération en se connectant directement sur mon pc.
Alors si malgré tout cela les vérins sont montés à l'envers...
Je ressens une expérience conforme sur IR et bonne sur AC (après avoir corrigé en négatif les rs latéraux) et bien je ne sais pas quoi vous dire...
Je soulignerai également que ce sont les numéros de séries des boîtiers de commande du boîtier Logykal qui gère les vérins qui eux sont passifs et attendent le flux d'information pour bouger.
Ainsi ces derniers ne peuvent pas être montés à l'envers (à part en mettant le pied vers le haut, mais là faut vraiment être con) mais éventuellement branchés à l'envers... Alors là peut-être effectivement que c'est le cas mais à ce moment là pourquoi est-ce que tout est nickel sur IR sans que je ne touche à rien; si c'est branché à l'envers ça doit bugger direct non?
Pour Magellan: oui quand on accélère ou que l'on freine on sent que c'est la bonne force qui s'opère; je sais que c'était une boutade mais cela me permet de préciser que si vous achetez le 2Dof sur châssis fixe pour ressentir accélération ou freinage, passez votre chemin.
Même à 100% sur la télémétrie d'Iracing, c'est bof. Ce qui est plus intéressant, c'est le travail des suspensions avec les virages, les montées et les descentes. Accélération et freinage? Ouais ça vibre quoi...
Mais je le savais car JCL m'avait prévenu à demi mot: "ne vous attendez pas à prendre un coup de pied au cul".
D'où la fameuse V4 avec ses glissières...
A chaque sensation son budget.
Je te remercie pour ton retour sur DIRT RALLY.
Je vais continuer à mettre les mains dans le cambouis, ce qui m'embête c'est que je suis obligé d'enlever mes gants à chaque fois!
Et encore je n'ai pas évoqué le jeu qui bug dés que vous retournez sur windows (alt + tab) pour aller tester d'autres paramètres sur lince2.
Etant branché en 4k je pense que windows n'aime pas passer du jeu (en 4k) au lince2 (optimisé HD) du coup j'ai la ligne du bas un peu bouffée mais surtout ça fait bugger le jeu qui, lorsque je reviens dessus saccade.
Obligé donc de sortir complètement du jeu, changer mes paramètres et relancer le jeu.
Simple, je vous dis.