Porsche 911 gt3 r 2016 sur spa (setup)

Salut les mecanos !

Besoin d'un petit coup de main pour un réglage au poil sur ce combo.
j'ai essayé pas mal de chose avant de revenir sur le set de base plus ou moins.
Bon légé sur virage pour négocier la chicane juste avant l'arrivé, j'ai corrigé un peu en augmentant le différentiel puissance.
J'ai au contraire un problème de souvirage dans les virage rapide que je n'arrive pas à gommer. Et j'aimerai pouvoir monter sur certains vibreurs comme celui à droite dans le premier s après la grande ligne droite, en générale je monte dessus pour mieux prendre le second virage mais la pas moyen je glisse. J'ai essayé de d'assouplir compression et detente rapide sans succes. Je me demande si je ne devrais pas augmenter la hauteur de caisse ?

niveau aero j'ai baisse a 17 ou 18 derrière et mis a fond devant. légé pincement (-0.10) devant légère ouverture à l'arrière (0.10).

Merci de votre aide car pour l'instant je tourne en 2.20 en medium et c'est très juste pour l'event en alien.

Tu peut baisser ton aéro plus que ça , elle n'a pas énormément d'influence sur une GT3 d'autant plus que la GT3 R a de très bon trains

A tu pensé a augmenter ta buté d'amortisseur ?? , c'est peut être ca qui joue sur le 1er S , tu talonne

Merci valkiry je connais setup market mais il n'y a pas de noms "connu" ni de setup vraiment récent et l'idée là c'est de le faire moi même afin de mieux comprendre tous ces réglages.

Marc, les butées semblent deja assez élevées d'origines sur cette voiture mais j'essayerai ! Pour l'aero ca m'a semblé assez sensible en laissant a fond à l'avant en baissant l'arrière à 15 c'était délicat. peut etre que je devrais aussi baissé l'avant pour pas trop deséquilibrer la voiture... ? ?

Quel pression pour tes pneu, parce que j'ai remarque que la GT3 R y était vraiment très sensible, j'ai fait quelques test après ton post hier soir, et ça se joue a 1 bar prêt, moi j'ai 19 b sur mes réglages j'ai essayé a 20 b le train avant était devenue instable

Mon avis est que vouloir monter sur les vibreurs n'est pas forcement un gage de performance...En tout cas le setup ne t'aidera que très peu si tu veux éviter de glisser dessus...Toujours à mon avis, un setup ne devrait se toucher que pour corriger un défaut d'équilibre/réaction globale de la voiture sur la globalité du circuit, rarement pour corriger un point précis à un endroit précis du circuit. Car un setup est rarement optimal dans tous les virages d'un circuit.

Normalement dans le virage que tu cite ce sont les roues intérieures qui prennent le vibreurs (donc délestées), autrement dit ça ne devrait pas être un gros problème pour le Grip, mon avis est que tu devrait relâcher du gaz au moment précis ou tu monte dessus.
Grace au setup on peux aussi le rendre plus agile, il suffit d'assouplir les détentes lentes, voir réduire du carrossage, ça peux permettre de mieux enrouler pour passer sans monter dessus. (Je parle d'une manière générale, j'ai pas essayé avec la 911gt3).

Tu as fait une petite erreur aussi sur ton premier post (-0.10 c'est de l'ouverture, et +0.10 c'est du pincement), pas l'inverse
Sinon tu a bien raison de vouloir setuper toi-même, perso au début je n'y connaissais rien mais ça vient à force de travaille et de perspicacité...c'est comme ça qu'on progresse .

Merci chris pour tes eclaircissements.

Pour le pincement et l'ouverture j'ai cru comprendre que sur assetto cela fait débat non certains disent que c'est l'inverse sur assetto donc négatif = pincement et positif, ouverture.

Si ce que tu dis se vérifie aussi sur assetto alors j'ai toujours réglé mes voitures a l'"envers" puisque par exemple sur la porsche cup je mets presque toujours en toe -0.10 devant et 0.10 derrière et je trouve qu'ainsi elle prend mieux les virages..
ce serait donc un effet plascebo ?

Parce que la logique c'est bien en général de mettre du pincement devant et de l'ouverture derrière ? l'inverse n'aurais que peu d'interet ?

Salut Matt44, non tes réglages sont bons...puisque sur l'avant on mets généralement du TOE négatif et sur l’arrière du TOE positif comme tu le fait...donc ne change rien c'est bon...
Seulement ce réglage s'appelle de l'ouverture sur l'avant (l'inverse du chasse neige en ski) et du pincement sur l’arrière (comme le chasse neige en ski) et pas le contraire
Il faut faire attention tout de même avec les angles + et -, car cela dépends aussi de la norme utilisée mais sur Assetto comme dans tous les garages européens, ça correspond bien à ce que je dit....
Bien sûre si on me démontre que je fait une erreur je suis ouvert à tout...
.