Car status et carrossage

Hello,

j'ai une petite question, c'est normal que avec un réglage symètrique le car status n'affiche pas des valeurs symètrique pour le carrossage?

Oui, c'est normal dans la mesure où la piste n'est pas parfaitement plane dans ton pit.
On voit clairement sur l'image qu'il y a un énorme dévers sur la piste.

Ce que le car status affiche c'est en fonction de la piste? Je comprends pas l'interet. Le carrossage c'est un réglage statique, sur route plate pour moi. Comment se fier aux valeurs si il y a une variable en jeu?

C'est quel circuit d'ailleurs ?

Brands Hatch

Je doit pas avoir l'esprit qui réfléchit correctement serieux, ca m'a complètement perturbé XD La voiture est pas droite dans les stands alors le carrosage n'est pas droit. Ca se règle sur un pont ca... Bon OK c'est plus la variation des valeurs qu'il faut que je regarde que la valeur elle même, mais ca m'a retourné le cerveau tellement c'est illogique d'avoir fait ce système pour moi

Ben si c'est logique, une géométrie de suspension est rarement statique. Ça bouge en permanence en fonction du roulis en particulier, c'est une des composantes qui fait la particularité de la tenue de route tel ou tel voiture et j'ajouterais que c'est heureux que cela soit ainsi sinon je me poserais des questions quant au réalisme...

Bien sur, mais sur une fenêtre censé servir au réglage, avoir la donné a un endroit donné qui diffère juste en fonction de la piste des stands c'est bizarre non?

Non c'est pas bizarre , la fenêtre status affiche les angles en situation réelle, en fonction du roulis du poids du véhicule (qui peux varier suivant combien du mets d'essence...etc)...
j'ai trouvé quelque petite cinématique qui peut t'intéresser et qui illustre bien les angles de suspension :
https://www.racingaspirations.com/mods/hrkdfurg/

Sinon la valeur précise des angles affichés dans cette fenêtre status ne vont pas beaucoup t'aider à régler un véhicule...observe plutôt la tendance....si tu as besoin de plus de carrossage est que tu est à -3° (à gauche) et -2° (à droite), tu ajoute plus d'angle comme -3.5° et -2.5° par exemple.
et pour le carrossage comme pour beaucoup de réglages les seules observations vraiment utiles dont tu as besoin sont le comportement du véhicule en piste et pour ça il te faut un bon ressenti du comportement et c'est qu'il y de plus difficile à aquerir pour un simracer. Pour le carrossage ça dépends en partie du type de tracé...un tracé avec de grande courbe rapide va demander beaucoup de carrossage alors qu'au contraire un tracé sinueux va demander plus d'agilité avec un carrossage plus faible.... d'une maniéré générale il faut mettre du carrossage mais ça peux devenir très néfaste sur d'autres aspects (agilité, freinage). tu peux t'en servir également pour régler l'équilibre sur-virage/sous-virage à haute vitesse...très utile sur une voiture qui n'a pas d'appui aero par exemple....en règle générale tu va chercher à mettre davantage de carrossage sur l'essieu qui à le plus de poids (position du moteur).

mike855 écrit: Bien sur, mais sur une fenêtre censé servir au réglage, avoir la donné a un endroit donné qui diffère juste en fonction de la piste des stands c'est bizarre non?

De toute façon, les réglages se font après avoir roulé sur la piste. Par exemple, si tu as l'impression qu'il y a trop de carrossage, tu le diminueras. Ensuite, pour avoir des valeurs symétriques, il te suffit de vérifier sur la gauche que les curseurs sont sur le même réglages.
Rien de dramatique, rassure toi.

Perso j'essaie d'avoir une température homogène entre intérieur, extérieur, et centre du pneu, pour moi si c'est homogène c'est que j'ai trouvé le bon compromis (comme expliqué dans les différents guides de setup).
Ma voiture ne sera pas forcément hyper reactive pour faire du hotlap, mais pour les courses de 30 minutes du championnat je serais plus serein, ca me permettra de rouler vite tout en évitant les pertes de grip.

En tout cas pas facile les réglages de carrossage, j'ai l'impression qu'il y a plusieurs écoles. J'utilise le guide GTR2 en 21 étapes, que j'utilisais à l'époque de GTR2 ou c'était très important d'avoir une température homogène pour des courses de 2 heures.

C'est une GT3 que je règle donc le sur/sous virage je peux compenser ailleurs, je cherche pas trop à régler le comportement de la caisse avec ce réglage, pour l'instant j'arrive à quelque chose de moins réactif mais plus sain.
Je verrais bien, peut-être que ca me servira a rien que mes pneus soient chaud pareil partout, mais j'essaie d'être dans une optique d'un réglage réaliste et consciencieux

Ma question portait vraiment plus sur cette fenêtre que sur le réglage du carrossage en lui même
Merci les gars pour vos réponses

Edit :

Juste pour préciser pourquoi je cherche à faire ce réglage.
+ de carrossage négatif = + de grip en virage
- de négatif = + de grip en ligne droite

Donc si j'ai une température et une pression idéale et bien répartie sur mes 4 pneus, c'est que à la fois dans les lignes droites et les virages, j'ai le grip optimal sur un tour de piste.
Ensuite si je veux favoriser le grip en virage effectivement je peux rajouter du carrossage négatif au détriment des lignes droites, mes températures ne seront plus homogène, mais sur du sprint c'est pas important.
Sauf que la voiture est une GT, et comme je disais, le comportement peut être compensé autrement, voila pourquoi sur ce type de voiture je cherche ma température homogène.

Sur GTR2 ca fonctionnait vraiment bien, j'arrivais a faire 2h de course avec une voiture qui a tout le temps du grip et qui était très saine.
Et vu la bête actuelle (488 GT3), je pense que ça va pas être du luxe d'avoir ce grip tout le temps sans avoir peur à chaque freinage ou à chaque virage de la perdre

Mon raisonnement vous parait correct?