Astuces & solutions

alors pas mal de monde se pose la question de savoir ce que c'est et comment on en viens a bout...


alors tout d'abord qu'est ce que c'est ?
je suis pas doué la dedans , je ne suis pas informaticien , mais la définition de "spike" c'est "pic". (souvent suivit d'un creux dans le langage informatique apparemment)
ce que l'on sait c'est que c'est un problème de "frame time" en gros y a un souci au niveau du temps que met l'image pour s'afficher sur l’écran , vous pouvez voir un bon super gros pc avec un "fps average" au dessus de 60 , avoir la v-sync activée et quand même avoir des spikes, ce que l'ont sait aussi c'est que c'est un problème de drivers (et ouais on a passé pas mal de temps avec lucas sodano et stefano à chercher et on en est venu à cette conclusion , cependant on a trouvé une "parade" (je vous dirait ca plus loin)

alors comment on lit ce qu'il y a sur l’écran .
en bas de votre écran vous avez quelques petites infos (ou ailleurs sur l’écran selon votre build)


et la je lis trop souvent sur les forums plein de trucs , tout et n'importe quoi, donc on ne lit pas 92 spikes et 2736% mais 2736 spikes et 71%



on doit donc lire comme ca :
41 FPS / 92 FPS de moyenne (AVG=average) / 2736 spikes / sur 71% du temps de jeu

alors qu'est ce qu'on doit comprendre c'est que au moment précis ou le screen a été pris je tournai à 42 images par secondes , que j'ai une moyenne de 92 images par secondes depuis que j'ai lancé ma partie , que j'ai eu 2736 spikes depuis le début de ma partie et que ces spikes étaient présentes pendant 71% du temps de ma partie... et oui c'est énorme , il faut se rapprocher le plus possible de zéro , un chose à savoir , vous pouvez toujours avoir des spikes , si vous jouer 1h et que vous avez 60 spikes au bout d'une heure , vous ne les aurez même pas remarquées , vous en aurez eu une toutes les minutes c'est rien ça reviens a 0.016 % du temps c'est négligeable...

cela dit dans certaines condition le nombres de spikes peut exploser et la ça deviens injouable , vous avez beau etre à 60fps ou plus de moyenne les spikes rendent le jeu très saccadé
exemple:


sur ce screen j’étais à plus 164 images par seconde de moyenne et plus de 100% de spikes d'ou le bug 1e+002

alors maintenant juste une ou deux choses à savoir avant de vous expliquer comment régler ce problème , les drivers sont la cause principale des spikes , les personnes ayant un crossfire ont beaucoup plus de chances d’êtres atteint de ce phénomène , et selon vos réglages (v-sync / effets / antialiasing ) et les "apps" que vous utilisez (lap times / laps / help) vous pouvez influer sur ce nombre...

maintenant la solution , elle n'est pas définitive c'est une solution que Lucas a trouvé , on a passé pas mal de temps a chercher , faire des tests et ca fonctionne à tous les coups mais il faut le refaire a chaque fois que vous lancez une partie (en attendant que des nouveaux drivers corrigent ce problème.
voici la marche à suivre trouvez la touche "HOME" sur votre clavier elle peut changer de place selon le clavier que vous utilisez


vous ouvrez donc la console :


et tapez y :

set fpsCap xx

ou xx est le nombre de fps que vous voulez (45 / 60 / 120 / ...)
attention le C est en majuscule
validez , et ca y est votre jeu est bloqué au nombre de fps voulut !

Jempy écrit: [cut]
Je suppose que vous savez déjà ce qu'il faut modifier pour utiliser les menus additionnels ?
Sait-on jamais, voilà un rappel si nécessaire:
- Aller dans Steam/SteamApps/Common/AssettoCorsa/System/Cfg,
- double cliquer Assetto Corsa.ini
- modifier ENABLE_DEV_APPS=0 en ENABLE_DEV_APPS=1
- sauver et fermer.

Cela ajoute beaucoup de menus additionnels en jeu.
Bougez simplement la souris vers l'extrême droite de votre écran pendant la conduite.
[cut]

Road legal tyres : ( Pneus de route légaux )
Les Street et semislicks sont des gommes légales de route, utilisées sur route. Ils s'usent légèrement. Leur problème principal est la surchauffe, mais après les avoir surchauffés vous pouvez attendre et repartir, ils peuvent donner un grip similaire même après de très nombreux km. A la fin, ils vont s'user et perdre totalement leur grip.
La température optimale des pneus Street: 75°C - 85°C mais "doucement" en deça ou au-delà de ces températures. Ils surchauffent facilement après quelques tours sur un circuit, spécialement dans les virages rapides.
Les Semislicks: 75°C - 100°C mais un peu moins de grip sous celles-ci et surchauffe rapide en les dépassant. Ils ont évidemment plus de grip et peuvent résister pendant plus de tours rapides, mais n'aiment pas trop d'éxagération ni le drift. Ils s'usent graduellement et perdent leur grip km après km.

GT2 slicks:
La principale différence avec les GT2 est que les manufacturiers developpent activement les pneus durant la saison et apportent différentes gommes sur différentes pistes. Nous ne pouvons bien sûr simuler les gommes spécifiques pour des pistes spécifiques, mais nous offrons 5 différentes gommes
SuperSoft: 90-105°C Ne supportent pas d'être conduits sous ou au-dessus de ces valeurs. Ils s'usent très vite.
Soft : 90-105°C comme les Supersofts, ils s'usent vite
Medium: 85°C-105°C comme les supersofts au-dessus de ces valeurs. Ils s'usent linéairement de façon graduelle
Hard: 80-100°C un peu moins compliqués que les supersofts en-dehors de ces valeurs mais rien de trop radical. Ils s'usent juste un tout petit peu après les premiers tours et restent ensuite vraiment stables pendant une longue durée jusqu'à ce qu'ils commencent à perdre beaucoup de grip
SuperHard: 80-100°C comme les Hards. ils s'usent un tout petit peu et restent stables pendant de nombreux tours jusqu'à ce qu'ils s'épuisent.

GT3 slicks:
La plus grande différence entre les GT2 et GT3 sont leurs pneus. Les pneus GT3 sont définis pour la saison entière et l'organisation décide quels pneus la voiture doit utiliser. Nous fournissons 3 gommes qui ne sont pas équivalentes avec leurs homologues GT2 (pire).
Softs: 80-110°C . S'usent TRES vite. Il nous a été dit qu'ils étaient utilisés actuellement seulement une fois ou deux en qualifications.
Mediums: 75-105°C S'usent linéairement et de façon prévisible. de façon égale sur toute la surface du pneu.
Hard: 70-100°C S'usent un tout petit peu après quelques tours et restent stables pendant un bon bout de temps. Pas de grip fort mais ils sont prévisibles et peuvent être utilisés pour une large variété de pistes et températures. Souvent "imposés" par les réglements sur les voitures.

Les slicks hypercars : (Zonda R et 599XX) sont un peu les parents pauvres des pneus GT3. Disons, une précédente génération. Le reste de leurs caractéristiques est très similaire aux pneus GT3.

Pneus Vintage F1 67 :
Nous ne fournissons qu'une gomme pour de tels pneus, même si nous avons appris qu'il y avait actuellement différentes gommes. D'ailleurs, il y a de la documentation rapportant que Jim Clark choisissait le pneu qui lui permettait de glisser plus pour la course à Monza.
Malheureusement il n'y a pas assez de documentation pour ces gommes de sorte que pour le moment nous restons juste avec une seule gomme. Si quelqu'un a plus d' informations à ce sujet, je serais heureux d'en discuter avec lui.
Valeurs optimales 50-90°C Ces pneus sont bons à de basses températures, et peuvent supporter vraiment bien la surchauffe. Ce pneu s'use graduellement, vous pouvez compter sur eux pour une course entière sans problèmes, sauf si vous surconduisez et les surchauffez de trop.


Ces tranches de températures ne sont pas des valeurs parfaites mais des valeurs minimum et maximum pour lequelles vous ne pourriez pas ressentir la différence dans le grip du pneu. Les températures sont également très variables dans une ligne droite ou dans un virage,
Donc de façon optimale, il vous faut un pneu qui reste au minimum des ces températures optimales juste avant la zone de freinage et au maximum de leurs températures optimales en sortie de virage. Pas si facile à obtenir.
Dans AC, sortir de ces valeurs optimales ne signifie pas que la voiture deviendra inconduisible. Cette caractéristique est une arme à double tranchant. Vous pourriez penser que la voiture est bonne, mais vous ne la conduisez pas au grip optimum, de sorte que vous perdrez du temps sans le comprendre.
Il y a beaucoup plus à trouver et à explorer à l'intérieur de ces modèle de pneus AC.

Un autre conseil pour les températures des pneus, comme dans la vie réelle, utilisez plus de carrossage pour chauffer plus vite une partie de la bande de roulement du pneu et ensuite cette chaleur se conduit au reste du pneu. Plus de carrossage, plus de chaleur, moins de carrossage, moins de chaleur.

Dans l'espoir que vous trouverez ceci intéressant.
Aristotelis.

Road legal tyres :
Street and semislicks are road legal compounds, used on the road. They wear out slightly. Their main problem is overheating, but after you have overheat them you can wait and start again, they can give similar grip even after lots of km's. In the end they will wear and lose grip totally.
Street tyres optimum temp: 75°C - 85°C but "easy" under and over those temps. Very easy to overheat after some laps on a circuit, especially on fast corners.
Semislicks: 75°C - 100°C but a bit less grip under that and overheat quite faster over that. They have more grip of course and can resist more fast laps, but do not like much abuse and drifting. They wear gradually and lose grip km after km.

GT2 slicks:
The main difference of the GT2 cars is that manufacturers are actively developing tyres during the season and bring different compounds on the various tracks. We can't of course simulate specific compounds for specific tracks, but we offer 5 different compounds
SuperSoft: 90-105°C Don't like to be driven under or over that range. They wear out very fast
Soft : 90-105°C as Supersofts. they wear out fast
Medium: 85°C-105°C as supersofts over their range. They wear out in a linear gradual way
Hard: 80-100°C a tiny bit easier than supersoft outside their range but nothing too radical. They wear just a tiny bit after the initial laps and then stay quite stable for a long time until they start to lose lot's of grip
SuperHard: 80-100°C as Hards. They wear a tiny bit and stay stable for lot's of laps until they let go.

GT3 slicks:
The biggest difference between GT2 and GT3 cars are their tyres. GT3 tyres are fixed for the whole season and the organization decides what tyres the car have to use. We provide 3 compounds that are not equivalent to their GT2 counterparts (worse).
Softs: 80-110°C . Wear VERY fast. We've been told that they were actually used only for a couple of times in qualifying.
Mediums: 75-105°C Wear linearly and predictably. all around tyre
Hard: 70-100°C Wear a tiny bit after a couple of laps and stay stable for a long sting. Not great grip but they are predictable and can be used in a wide variety of tracks and temperatures. Often "forced" by regulations on cars.

The hypercars slicks : (Zonda R and 599XX) are a bit worse parents of the GT3 tyres. Let's say a generation behind. Rest of their characteristics is very similar to the GT3 tyres.

Vintage F1 67 Tyres :
We provide just one compound for such tyres, although we learned there were actually different compounds. As a matter of fact, there is documentation reporting that Jim Clark choose the tyre that permit him to slide more for the race at Monza. Unfortunately there is not enough documentation for the compounds so for now we stick with just one compound. If anybody has more info regarding the matter, I'd be happy to discuss with it.
optimum range 50-90°C The tyres are good at low temps, and can withstand overheating pretty well. The tyre wear is gradual, you can expect to do a full race without problems, except if you overdrive and overheat them too much.


The tyre ranges are not perfect ranges but a min max range that you might not be able to understand a difference in tyre grip. Temperatures are also vary quite widely from straight to inside a turn, so optimally you need a tyre that stays at the lower end of the optimum temperature just before the braking zone and at the higher end of the optimum temperature at the exit of the turn. Not so easy to obtain.
In AC going outside the optimum range, doesn't mean the car will become undriveable. This characteristic is a double sword. You might think the car is good, but you're not driving on the optimum grip, so you'll lose time without understanding it. There's depth to be found and explored within the AC tyre model.

Another hint for tyre temperatures, as in real life, use more camber to heat faster a part of the tyre tread and then this dissipate to the rest of the tyre. More camber, more heat, less camber, less heat.

Hope you find it interesting.
Aristotelis, 51 minutes agoReport

Lotus Exos T125

LOTUS EXOS 125 Tyres
The Lotus Exos 125, uses specific slick tyres for dry and for wet conditions. Unfortunately in AC we don't have yet wet conditions, so for now you only get the dry tyres.
Those tyres have their optimum range temperature between 90°C and 120°C. Although it is a quite wide range, they do get pretty nasty if they cold down under 60°C, so be careful, especially on slow tracks like magione on cold days.
In terms of tyre wear, the tyres should be able to go through the whole fuel tank of the car without any big problems.

LOTUS EXOS 125 S1 Tyres
The Stage 1 version of the Exos is more specialised car, that also carries 4 different dry slicks compounds. Namely SuperSoft, Soft, Medium and Hard. Each compound has a very different range of optimum tyre temperatures and wear characteristics.
Super Soft: 85°C -110°C. The tyre will wear quite fast. Practically you'll be able to do 7-10 laps before having severe degradation

Soft: 105°C -125°C
The tyre will last a bit more than the SuperSofts. You could do around 15-20 laps but the degradation will be linear as you cover more distance

Medium: 90°C -115°C
The tyre will last for a long distance. It might be even possible to do a whole distance race, but you will experience slower laptimes towards the end

Hard: 110°C -135°C
A very stable tyre. Obviously less grip than the others but if the temperatures are good and the driving style adeguate, it might even be possible to do the best laptimes, towards the end of the stint, when the fuel tank will be empty.

The main thing to understand with those tyres (and also other AC tyres too), is that a SuperSoft tyre won't be always better than a Medium tyre. Depending on track, ambient and asphalt temperatures and driving styles, you need to find which compound suits the conditions better.

You might have seen in real life F1 that sometimes drivers&teams use the harder tyre to make faster laptimes in race, or the other way around. It really depends to a variety of factors, so don't take anything as granted.

CTRL+R = replay

CTRL+S = slow motion (replay)

CTRL+A = ABS on/off

CTRL+T = traction control modes on/off

CTRL+H = show/hide apps

CTRL+O = restart session

CTRL+L = disable names

CTRL+G = Auto Shifter

CTRL+I = Racing line on/off

F11 = Toggle Window/Full screen menus

+/- = Adjust FOV in-car

Page Up/Page Down = HDR Exposure Settings

vérifiez que la case "fullscreen rendering est bien cochée dans les options graphiques du jeu .

cherchez dans le dossier d'A.C.
SteamApps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.cfg

et changez le MAXIMUM_FRAME_LATENCY de 1 à 0 (si il est a 1 bien sur...)

- passez dans les options graphique le FPSCAP a 60 (maximum framerate)
- vérifiez que la V-Sync est désactivée
- et dans les options de windows désactivez la fonction "aero"

Jempy écrit: Tiré du forum officiel:

Black or white screen in launcher:


With the latest update there is a work around for those encountering full black or white screens in the launcher:

In Steam right click on Assetto Corsa, go to Properties and "Set Launch Options..." and add "/soft". This causes your launcher to resort to software mode. There UI might be sluggish and some artifacts may appear, but it will at least be functional until we can find a proper fix.

Traduction:

Avec la dernière update, il y a une solution pour ceux qui rencontrent un écran noir ou blanc dans le lanceur:
Dans Steam, clique-droit sur Assetto Corsa, aller dans 'Propriétés' et 'Définir les options de lancement" et ajouter "/soft" ( sans les guillemets ).
Ceci a pour effet que le lanceur a recours au mode software.
L'UI pourrait être lente et certains artefacts pourraient apparaître, mais il pourra au moins être fonctionnel jusqu'à ce que nous ayons trouvé le bon remède.

J'espère que ceci pourra le faire fonctionner.