Alors voici mon retour:
comme vous le savez j'ai disposé du JCL 2dof durant presque deux semaines. Il y a du bon et du moins bon, mais dans l'ensemble c'est une belle "machine".
Il y a deux jours j'ai pu m'essayer au V3 de NLR durant un peu plus de trois heures.
Alors déjà contrairement au JCL je n'ai pas lâché le volant durant trois heures non stop. Evidemment les réglages étaient déjà fait, ça aide.
Le point le plus impressionnant par rapport au JCL c'est bien entendu les accélérations et les freinages; c'est le gros point fort.
Lorsque vous essayez une voiture qui a des chevaux sous le capot (pour ceux qui ont déjà eu la chance de tester Ferrari et/ou Porsche dans la réalité), la première chose qui vous impressionne c'est le coup d'accélérateur. C'est ce qui vous marque tout de suite sans même avoir effectué un seul virage. C'est le fameux effet "waouh".
Et bien pour le V3 c'est pareil. Ce qui vous marque tout de suite d'entrée lorsque vous venez du JCL c'est ça. Ca fait ouah, ça pousse quand même... Puis ça freine aussi...
Ces deux sensations sont totalement absentes du JCL, ou alors vous êtes obligé de sacrifier la subtilité sur les autres effets et encore le résultat n'est que peu convaincant (d'où la fameuse V4 avec les glissières).
J'ai perçu également une meilleure sensation dans le pilotage;
je m'explique.
Avec un seat mover, seul votre corps reçoit les forces. Le volant ne bouge pas et le pédalier non plus. Je trouve que cela permet de continuer à bien percevoir les infos du volant (perte d'adhérence, bosses). Le JCL 2dof avec le mouvement de tout le châssis a tendance à gommer cela. Du coup comme vous ne recevez que peu d'info de l'arrière du châssis et bien le survirage est vite arrivé.
Sur la mise en oeuvre du produit: avantage V3, c'est simple quelques câbles et c'est parti. C'est moins impressionnant de l'extérieur que la belle machine JCL mais ce n'est pas moins efficace.
C'est également, beaucoup, mais alors, beaucoup plus silencieux. Moi qui ait une pièce dédiée que pour ça, j'arrivais à être parfois agacé par le bruit, au bout de 45mn ça me gênait. Si vous jouez au casque il faut vraiment monter le son.
A côté le V3 est un chanteur d'opéra muet.
Pour ce qui est des effets de suspensions (chocs, atterrissage après un saut, perte d'adhérence d'une roue à l'avant) le JCL garde l'avantage.
C'est parfois très précis (Iracing) et on sent vraiment l'effet comme si on était dans la voiture.
Les chocs avec les autres voitures sont également extrêmement réaliste sur le JCL. C'est presque choquant au début parce que vous avez vraiment l'impression d'avoir tapé. C'est moins vrai avec le V3 mais c'est totalement logique: vous ne prenez pas l'impact sur tout le châssis mais uniquement sur le siège.
J'ai ressenti également moins de fatigue avec le V3. Je ne sais pas pourquoi.
Le JCL est assez physique, vous êtes un peu comme sur une barque avec une forte houle, ça bouge bien avec une amplitude de vérin à 100. Sur Dirt rally lorsque vous enchainez quatre spéciales et bien il y a quelques gouttes qui perlent du front.
Moins avec le V3.
Les deux, JCL et V3 sont moins à l'aise pour les effets latéraux.
Mais je préfère tout de même le V3 sur ces effets qui semblent plus direct lorsqu'il sont transmis par le siège.
Sur le JCL tu penches de partout. Cela ne se produit pas avec une voiture de courses, tu ne penches pas car les suspensions ne sont pas celles d'une clio. Ta voiture tourne pratiquement à plat et c'est ton corps qui prend les G dans la tronche (pour ceux qui ont déjà pratiqué). Avec le seat mover c'est bien ton corps directement qui prend l'effet sans que le châssis ne penche.
Ce qui manque également sur ces effets latéraux ce sont les forces appliquées à la tête. La sensation de tourner vite est énormément ressentie par le casque (la tête) qui penche fortement à l'opposé du virage. Même dans une Porsche lorsque vous prenez un virage rapide c'est votre tête qui part vers la portière ou le conducteur qui vous dit oula ça passe quand même vite là...
Alors évidemment nous n'en sommes pas là car pour l'instant par de heat mover à l'horizon.
J'ai été convaincu par le V3. Plus discret, mise en oeuvre plus simple, réglage plus rapide et assez uniforme selon les jeux et les voitures (on ne passe pas son temps à chercher la bonne alchimie). Il impressionne d'entrée de jeu avec l'accélération, j'y repense encore deux jours après.
Les deux JCL et V3 sont comparables sur les force latérales. Le JCL est supérieur sur la partie suspension surtout à l'avant (c'est d'une logique implacable puisque des vérins peuvent s'apparenter à des suspensions) et sur les chocs qui sont très bien localisés et bien retranscrits.
Il impressionne d'entrée de jeu là où il faut un peu apprivoiser le JCL 2dof.
Pour un joueur occasionnel ou régulier qui dispose déjà d'un bon châssis et apprécie de ne pas déranger son entourage, pas d'hésitation c'est V3.
Pour l'ultra passionné qui apprécie tout particulièrement les réglages, qui peut classer ses réglages par voitures et circuits et qui aime les belles mécaniques rutilantes: c'est le JCL
Le V3 est moins impressionnant car il se cache sous le baquet mais il n'en est pas moins efficace.
Le coup à faire à un invité de passage, c'est de lui faire essayer sans l'informer du dynamisme de la chose. Il sera surpris.
Cette blague est plus difficile à faire avec le JCL parce que là quand même, c'est de la machine et ça se voit... Et s'entend!
Asus Rog 502VS - i7 7700HQ - 16go - GTX 1070 - JCL To be faster V2 Dynamique 2DOF- Ts Pc Racer - T3PA pro
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