Bonne séance de test sur iRacing hier soir. Par la même occasion j'ai enfin pu apprécier plus sérieusement mon nouveau shifter et surtout ce fameux pédalier V3.
Je n'en fini plus de découvrir les subtilités des réglages à effectuer sur le JCL TbF dynamique. Déjà il faut savoir que, toujours sur les conseils de JC Godard, je me suis mis à faire des réglages vérins non pas seulement pour chaque simulation différente (de toute façon y a presque plus que iR qui tourne là... AC j'y arrive plus même si j'espère y revenir pour régler mes vérins dessus une fois tout réglé sur iR) mais pour chaque catégorie de véhicules, voir de véhicule tout court. Du coup hier, c'était Mazda MX5 Cup sur Laguna Seca et 911 GT3 sur Suzuka.
Fort heureusement, on peut enregistrer autant de setup qu'on le souhaite visiblement.
Y a un bon moyen de savoir si le simu est bien réglé sur une voiture ou pas. Au delà du feeling qui se ressent de suite, c'est le chrono. Sur MX5 avec mes réglages de base qui étaient commun à tout iR, l'auto partait trop en dérive et était difficile à rattraper. J'avais tout le mal du monde à m'approcher de moins de 2s du chrono que j'avais effectué une semaine plus tôt sans dynamique et sur pédalier T500. En effectuant une correction sur cette force de dérive sur les vérins, en 2 tours j'étais à dix millième de mon temps référence. L'effet est immédiat et là on sait que c'est bon.
Sur la 911, il m'a fallu réduire l'effet de vitesse tant le véhicule devenait difficile à contrôler à haute vitesse. Surtout dans les grandes courbes de Suzuka ou le véhicule avait tendance à sautiller vivement à cause des imperfections de la route. Par contre j'ai augmenté les forces d'accélération pour pouvoir ressentir un coup bien plus violent que sur MX5 à chaque changement de vitesse et lors des démarrages et autres accélérations...
Tous ses exemples pour dire qu'il faut effectivement ajuster pour chaque véhicule, voir chaque véhicule pour chaque circuit (le dénivelé du Nurb pose + de problème que celui de Silverstone par exemple surtout sur des véhicules puissants type GT3) les réglages des vérins pour avoir un ressenti au top. Et quand je dis au top, je dis au top. C'est vraiment fabuleux une fois arrivé à cet équilibre.
Pour ce qui est des vérins que j'ai rapproché de moi de 20cm, je n'y ai pas porté attention tout de suite (le tout frais pédalier V3 accaparait pas mal cette attention justement) mais c'est lorsque je suis passé de la MX5 à la Porsche que j'ai effectivement constaté que les G d'accélération et de freinages étaient bien plus prononcés. Les pentes de la route se ressentent d'avantage aussi. J'ai effectivement gagné encore en sensation.
La boîte de vitesse Fanatec quand à elle est très précise et particulièrement ferme même sans avoir touché aux réglages de dureté. C'est exactement ce que j’espérais. Le passage du mode H au mode séquentiel est quasi instantané. J'veux dire que ce qui prend le plus de temps c'est d'aller dans les options pour changer les touches de palettes à boite séquentielle. Ca me change la vie. D'autant qu'il est impossible de passer la 7eme au lieu de la 5eme par erreur comme c'est le cas sur TH8. Elle est vraiment top cette boîte. Un bien bel objet qui plus est.
Le pédalier. Bordel, ce pédalier !
Je n'imagine même pas ce que peux donner un pédalier HE lorsque je vois le ressenti du V3. Ca change tout ! Ma conduite est enfin devenu réaliste.
Déjà, fini les pieds nues. Je n'ai même pas testé. Je suis passé directement aux sandales. Belle erreur car une fois le pédalier calibré (avec un max d'amplitude mais une force de taré à déployer sur la fin de course dans mon cas) j'ai failli les pulvériser mes pauvres sandales. Alors dorénavant c'est chaussures OBLIGATOIRE et ça c'est juste le rêve.
Comme je le pensais et comme je l'avais lu ici ou là, il faut un petit temps d'adaptation mais une fois ce cap passé c'est de la folie ce pédalier en sortant d'un T500.
Couplé à la rigidité du JCL c'est juste le rêve tant on peu doser la force à déployer sans ce préoccuper de la structure du châssis. J'ai bien fait de ne pas le prendre avant ce V3. J'aurais atomisé mon bureau en verre trempé dès le 1er freinage sérieux. C'est une certitude.
Le V3 est infiniment meilleur que celui du T500. C'est un jouet à côté celui là. Je l'avais lu, j'y avais cru, je suis convaincu !
Puis le load cell c'est la Vie !
Alors, effectivement Goby, je commence à caler au niveau des superlatifs. Ma session d'hier était extraordinaire, j'ai pris un pied pas possible avec les vérins bien réglés et le shifter en H sur la MX5 et le pédalier V3 sur Suzuka avec la 911. Mon setup me fout la trique sans déconner. Il est beau mais surtout je n'ai plus l'impression de jouer à une simu. Je suis sur le circuit point barre !
Tout ça promet des heures et des heures... et des heures de vie sociale anéantie.