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John Carler écrit: Je ne pense pas que ce soit judicieux de favoriser la vitesse de pointe. Les lignes droites sont trop courtes ici pour en tirer un réel bénéfice. Et ce que tu vas gagner en ligne droite (1/10e peut-être), tu vas le perdre largement dans les courbes. Je le vois bien dès que je prend un virage un peu moins bien, c'est tout de suite 3 à 4/10e qui s'envolent ! Il ne faut pas effectivement qu'elle soit trop sous-vireuse. C'est pour çà que j'ai augmenté un peu la barre anti-roulis à l'avant pour qu'elle s'inscrive mieux dans les virages. Pour l'aéro je suis resté sur 8 à l'arrière. Ca me paraît être un bon compromis.
Après c'est toujours le même problème, un set-up c'est particulier. Chacun a son style de conduite, et ce qui va à untel ne conviendra pas forcément à quelqu'un d'autre
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Burne_007 écrit: Sinon en théorie du moins, durcir la barre anti roulis à l'avant est sensé rendre la voiture encore plus sous vireuse sauf si le carrossage est très faible (je veux dire les roues très verticales) et les suspensions très dures.
Si tu cherches à mieux inscrire la voiture dans les virages je t'invite à tester le pincement ou l'ouverture à l'avant selon le type de virage que tu veux améliorer (rapide ou lent) et mettre le TOE à 0 à l'arrière (pour sécuriser un peu la voiture sur les vibreurs notamment).
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John Carler écrit:
Oups, tu fais bien de me reprendre, j'ai dit une bêtise J'ai assoupli la BAR avant et non l'inverse
Je sais que c'est pas le réglage qu'il faut toucher en 1er mais c'est l'un des rares où j'y comprend quelque chose
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John Carler écrit: Bon çà va, je ne fais pas n'importe quoi
Par contre moi ce que je touche en 1er en général, quand la possibilité est offerte, c'est à l'aéro. Et des fois quand je veux gagner en vitesse de pointe tout en évitant de me retrouver avec trop de survirage, je compense en modifiant les BAR. Je me doute que çà doit être un peu trop simpliste.
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