Bonsoir à tous,
Donc je me présente pour ceux qui n'ont pas encore eut l'occasion de rouler avec moi ou qui n'ont pas été voir ma présentation, je m'appelle Morgan, 23 ans et je roule donc sous le pseudonyme de Hayden.
Avant de commencer l'explication que j'entends par "Réussir un dépassement", il me faut préalablement parler de pourquoi ce "tuto".
Cela fait à présent plusieurs semaines si ce n'est mois que je roule avec vous. Il y a eut de très belle course et d'autre totalement catastrophique.( Malheureusement, le taux de course réussit est inférieur à celle raté...) Alors comme tous, j'ai moi même fait des erreurs, de mauvais dépassement, des touchettes, des buttages comme on dit. Mais j'estime que mes derniers résultat lors des open ou des championnats démontrent une certaine amélioration et c'est pour cela que je me permets ce petit post pour peut-être aider certain qui auraient encore du mal ou qui serait encore dans un esprit "fou du volant".
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Pour commencer ce Tuto, je vais poster une description des différentes façon de dépasser, de ce qu'il faut faire et de ce qu'il ne faut pas faire. Ce message proviens du forum
www.techniques-pilotage.fr/piste-circuit...ment-auto-piste.html
"Les dépassements sont la clé d’une bonne course. Ils constituent cependant une des parties les plus difficiles de l’apprentissage, car il n’existe pas de technique miracle… Un dépassement s’improvise, se ressent. De plus, même si vous tournez environ ½ seconde plus vite que le pilote vous précédant, il sera très difficile de le doubler (sauf erreur de sa part, auquel cas il faudrait saisir immédiatement l’occasion).
Ne vous inquiétez pas, il existe cependant deux techniques pouvant vous sortir d’une situation difficile.
La première consiste à laisser « filer » de quelques mètres le pilote vous précédant juste avant d’aborder un virage ouvrant sur une ligne droite, comme vous êtes théoriquement meilleur, vous négocierez ce virage plus rapidement et sans être bouchonné. Vous aurez ainsi une meilleure vitesse en sortie, et vous pourrez passer tranquillement votre adversaire dans la ligne droite. Si possible, restez le plus longtemps dans le sillage de sa voiture, cela vous permettra de bénéficier du phénomène « d’aspiration », et de gagner en moyenne une dizaine de km/h.
La deuxième technique peut vous permettre de dépasser une adversaire au freinage. Si, dans une courte ou longue ligne droite vous vous apercevez que vous ne pourrez pas doubler avant le virage, vous pouvez tenter ceci (exemple ici avec un virage à droite) : lorsque l’autre concurrent freine, placez vous légèrement sur sa droite, et freinez un petit peu plus tard, l’avant de votre auto sera ainsi au niveau du pilote adverse. Ce dernier sera alors contraint d’élargir sa trajectoire afin de vous éviter.
Étant à l’intérieur vous serez mieux placé, et vous pourrez ré accélérer avant votre concurrent ! Attention cependant à deux points : assurez vous que votre concurrent vous à vu, et que vous ne le surprendrez pas ; en cas de collision, vous serez déclaré responsable de l’accrochage, et pourrez être exclu de la course, ou du moins fortement pénalisé."
En elle même, cette description donne plusieurs indication et lieu où le dépassement est possible et comment s'y prendre. Pour m'appuyer sur un graphisme, je vous présente le tracet de la derniere course en date, Magny-Cours.
Nous allons parler uniquement du cas où: "vous êtes la voiture devant dépasser. Vous rouler légérement plus vite que la voiture devant vous. En moyenne 0.300 plus rapide." La marge ici est assez faible. 0.300 par tour c'est un virage que vous négociez mieux que votre adversaire. Dans ces conditions, il faut impérativement connaitre le circuit et les endroits où le dépassement est possible.
Procédons par secteur.
Le secteur 1, représentait par des pointillés jaune débute à la ligne de départ jusque l'épingle Adelaide. Il s'agit du segment le plus rapide du circuit qui se fait environ en 25 - 27 secondes. Cependant, il faut bien observer la piste.
La ligne droite sur la ligne de départ est bien trop courte pour tenter un dépassement.(rappelez vous que vous ne roulez qu'a 0.300 plus rapide que votre opposant.) En effet, les virages suivant, malgré leur apparence, sont des virages technique et lent, demandant un certain contrôle de la voiture et il est donc très délicat d'espérer prendre l'intérieur pour dépasser. (L'extérieur est quasi impossible ici, la piste ayant tendance à vous pousser vers l'extérieur.)
La seule possibilité dans ce secteur de dépasser est donc d'être dans les roues de votre opposant, de prendre son inspiration et de le dépasser dans la ligne droite où lors du freinage pour l'épingle. Dans ce second cas, souvenez vous de ce qui a été dit plus haut. Assurez vous que votre opposant vous a bien vu, respectez votre ligne et assurez vous de l'avoir bien dépassé lors du virage avant de reprendre la bonne trajectoire. Dans le cas contraire, vous serez responsable de l'accident car vous n'aurez pas su respecter toute les phases d'un bon dépassement.
Passons à présent au secteur n°2, ce dernier part du point 5 et se termine au point 11.
Ce secteur est, à mes yeux, le plus technique de Magny-cours. Ici, peu de choix pour dépasser. Le premier ce situe directement au début du secteur, à la sortie de l'épingle. Si vous vous souvenez de la première façon de dépasser, vous devez vous rappeler de la manœuvre consistant à freiner légèrement plus tôt que votre adversaire pour prendre une meilleure trajectoire et donc réaccelerer plus rapidement. Ajouté à cela l'inspiration que vous avez dû prendre lors de la ligne droite précédente, à la sortie du virage vous devriez être capable de prendre le dessus sur votre adversaire avant le premier S au point n°6.
Si ce n'est le cas alors ne forçait pas le passage car il est juste impossible de dépasser proprement ou en toute légalité lors des S de Magny-cours. Je vous conseille plutôt de rester coller aux échappement de votre adversaire car le virage n°8 vous offre une chance. Ce virage est lent, il se prend en seconde à la vitesse environ de 80 Km/h. Cependant, y faire un dépassement ne sera pas une mince à faire. Pour le réussir, il faut avoir plusieurs information. Premièrement, la trajectoire de votre adversaire, a t-il tendance à le prendre par l'intérieur ou l'extérieur? Secondement, et c'est le plus important, il faut que ce dernier vous ai vu. Encore une fois, celui qui dépasse est responsable en cas d'accident, même si vous êtes passé et que la personne vous tappe l'arrière. Si cela arrive, c'est que vous n'avez pas prit assez de précaution. Troisièmement, pour ce virage, il faut impérativement être collé à votre adversaire à l'approche. Inutile de dire que ça ne passera jamais si vous arrivez de loin, pire, vous risquez de lui rentrer dedans si vous décidez de prendre l'intérieur.
Passons au dernier secteur allant du n°11 à 17.
Secteur le plus lent car ayant de gros freinage, mais qui dit gros freinage dit possibilité de dépassement. Le second S est passait, celui-ci était plus technique et demandait de rétrograder en troisième. Le bac à sable à l'extérieur droit de la piste est passait proche de vos roues. Vous êtes toujours derrière votre adversaire à klaxonner pour tenter de le dépasser. Avec le virage du chateau d'eau, vous avez la une chance de le dépasser. Une nouvelle fois, il va vous falloir analyser le comportement de la voiture devant vous lors de ce freinage car selon son choix il vous sera possible de dépasser par l'intérieur ou l'extérieur. Sachez seulement qu'ici, l'intérieur comporte plus de risque car si votre adversaire n'a point vu votre manœuvre, il aura tendance à se rabattre sur vous pour le prochain virage qui sera à gauche. Privilégiez donc l'extérieur.
Avant dernier virage et dernière chance de dépasser votre adversaire, le virage Lycée Pin, ressemblant étrangement au virage Chateau d'eau mais ne vous y trompez pas, ce dernier et moins large et donc plus technique. Ici, impossible de dépasser par l'extérieur. Pourquoi? Car le virage suivant est un zig zag court et étroit dans lequel une seule voiture passe. Priorité donc à la voiture à l'intérieur. (L'extérieur se rabattra sur l'intérieur et viendra harponner l'éventuel voiture à cet emplacement.)
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Voilà ce qui en est pour le circuit de Magny-cours, j'imagine que certain d'entre vous doivent avoir eut des flash de leur dernière course en lisant cela ou encore ont du se dire "Le dépassement que l'on m'a fait été risqué!". Et bien sachez que des dépassements risqué il y en a à chaque course. Mais ce n'est pas toujours cela qui sont la cause de crash. Même les plus facile peuvent se finir de façon tragique pour les deux pilotes. Car oui, lorsque vous dépassez, vous effectuez une action sur un autre pilote en prenant le risque de ruiner sa course. Lorsque l'on attaque en qualification, il n'y a que notre voiture de concerné et notre position sur la grille de départ, mais la course est bien différente. Il faut prendre en compte de toutes les voitures sur la piste et les dépassements ne se font donc pas à la va vite. C'est pourquoi, les grand prix irl sont bien plus long que ce que nous faisons dans le jeu. Mais nous ne pouvons tout simplement organiser une course de 1h30, ce serait finir la course à 3 ou 4.
Pour conclure ce tuto, je vais donner ma liste perso de ce qu'il faut avoir pour réussir un dépassement:
-Le plus important, le respect de votre opposant. Bien que nous ayons tous envie de gagner, il ne faut guère se montrer impatient car sachez que la personne devant vous à gagner sa place au qualification ou en faisant lui même un dépassement et ne compte pas la donner ainsi. Il se montrera combatif car il est prioritaire. C'est à vous derrière de faire la manoeuvre et pour cela il ne vous suffit pas de dire "je suis plus rapide, il doit me laisser passer." Si le sport automobile vivait dans cet état d'esprit, il serait mort depuis longtemps d'ennuie! Jarno Trulli a gagner sa réputation en étant un pilote difficilement dépassable et je connais beaucoup de joueur ici qui en font de même. Mieux vaut prendre trois tours pour dépasser quelqu'un que de ruiner la course de deux pilotes en étant pressé. (Surtout que vous êtes plus rapide, vous l'aurez a un moment ou un autre et si non, c'est que vous ne méritez finalement pas cette place.)
-Second point très important à mes yeux, savoir voir les choses en trois dimensions. Un dépassement, c'est avant tout deux masses allant a une vitesse plus ou moins rapidement sur un circuit. Lorsque vous dépassez, vous devez toujours deviner où est votre adversaire. Pour cela, c'est simple, vous avez analysé sa vitesse par rapport à la votre tout comme sa trajectoire. Vous savez qu'il est à l'intérieur à une vitesse inférieur d'environ 10 km/h et donc par conséquent, qu'il vous faut rester à l'extérieur du virage et à la sortie, regarder derrière vous si vous pouvez vous rabattre. Il ne faut pas vous croire tout seul sur la piste.
-Troisième point qui généralisera le tout selon ma façon. Un dépassement réussit, c'est lorsqu'une voiture en dépasse une autre sans la déranger. Par conséquent, il ne faut pas vous attendre à ce que la voiture que vous dépassez doivent freiner pour vous faciliter la chose. Nous sommes à la base sur le bitume pour nous affronter volant en main. Nous ne sommes pas là pour voir un zigoto tenter un dépassement totalement risqué et qu'en plus on doit freiner pour ne pas lui rentrer dedans car il est trop monté sur le vibreur ou parce qu'il coupe notre trajectoire lors du virage. Attendez vous à ce que la personne devant vous se battes pour conserver sa place et par cela je rappelle une règle qui est notamment implanté en F1, "Une voiture à le droit de se rabattre sur la trajectoire de dépassement de la voiture derrière elle une fois." Par conséquent, ne vous plaignez pas lorsque celui que vous tentez de dépasser depuis deux tours vous fasses observer sa plaque immatriculation, c'est le sport!
C'est sur ce dernier mot que je souhaite conclure ce tutoriel que j'espère aura aidé certain tant à comprendre qu'à réagir sur les remarques que l'on peut leur faire.