XtraBeats écrit:
@Se7en: Ton concept d'un pédalier qui serait adaptable à toute les situations est génial, rien à redire là-dessus. J'ai simplement peur que faire un kit complet avec tous les accessoires d'adaptation aux alentours de 500€ soit assez difficile... :/ Ca demande pas mal de pièces pour avoir une adaptation à chaque playseat, à la position F1 ou suspendue type GT, etc.
Justement, il n'y aura quasiment aucun accessoire, donc un minimum de pièces. Par contre, il faudra mettre les mains dans le cambouis pour le montage et l'adapter à votre playseat/configuration.
L'idée de la conception générale est proche du PT-1 et HE, donc simplement des équerres de fixation. Afixer au sol ou sur une planche en hauteur pour faire un pédalier inversé, le système de fixation reste le même, simple et universel. Et celui qui veux avancer ou reculer la pédale de gaz pour faciliter le talon/pointe fera ce qu'il voudra facilement.
Un montage avec embrayage et frein inversé et pédales de gaz au sol type "Porsche/BMW" pour les puristes sera donc aussi parfaitement faisable.
Pierre écrit: Je réfléchis un peu à ce pédalier aussi, je ne sais pas si c'est intéressant de partir sur du matos low cost style dirt bike. Le feeling d'un ensemble de frein se jouant beaucoup sur la qualité de fab de ce dernier, il serait dommage de perdre en feeling avec du matos bas de gamme. il vaut mieux à mon avis du matos d'occaz de grandes marque. Bon par contre ça ne devient plus un pédalier entièrement "neuf". L'idée du capteur de pression dans le circuit hydraulique me parait vraiment bien, reste à voir ce qui ce fait d'abordable en grande serie, parce que en matos neuf industriel ça va forcement être cher.
Le matos de freinage d'occaz est quand même réservé pour des initiés. Risque de fuite, problème de coupelles, bref ce genre de matos se révise avant d'être utiliser.
Ensuite on s'embarque dans les risques de non compatibilité. Par exemple si je développe pour un bon feeling avec un MC de 5/8" (pouce) alors que le mec monte un 3/4" ça vas être complétement différent (pas de course et très dur dans ce cas). Mais il y a aussi la surface du récepteur qui joue, bref beaucoup de risque d'avoir un truc qui ne marche pas sans savoir pourquoi.
Donc très compliqué à fabriquer si on veux réellement faire une "série".
Et je ne parle pas des problèmes de filetage pour choisir les bons raccords, même dans le milieu de la compet' auto ils ont des problèmes...
Après, pour faire un proto unique, pourquoi pas, mais ce n'est plus une approche type "industriel" ou on se base sur des éléments standard afin de pouvoir refabriquer sans se poser de question.
Mais il est possible de partir sur du matos racing neuf bas cout comme Wilwood.
Un MC Wilwood coute 60 €, mais il reste à trouver un récepteur qui soit adéquat. Soit un étrier de frein, mais là encore la surface des pistons vas avoir une incidence sur la course de la pédale et ça vas prendre une place monstrueuse.
Pour ceux qui veulent s'amuser, je peux facilement concevoir une platine pour monter un MC type Wilwood (j'en ai en stock
) ce n'est jamais qu'une plaque avec des trous.
Mais après pour le montage du reste faudra bricoler votre sauce (support et fixation étrier).
D'un point de vue industriel:
Pour le moment on est juste à l'étape d'idée et de brainstorming.
Ensuite il faut faire une première conception.
Fabrication du Proto
A (proto vite fait avec les moyens du bord pour tester le fonctionnement et l'idée)
MAJ des plans
Fabrication du Proto
B (proto avec une conception plus poussé, sensé être proche du produit final)
MAJ des plans
Fabrication du Proto
C (proto fabriquer avec les outils de prod' choisis et les éléments standard définitif, normalement quasi identique au produit Final)
MAJ des plans
Production par million ...