REGLEMENT STANDARD DRIFT
Le drift est une discipline du sport automobile dans lequel le pilote contrôle la voiture alors qu’il glisse sur une piste « Asphalte ». Le pilote est juge´ selon la vitesse, la trajectoire, l’angle de la dérive et le style de l’e´volution, Les compétitions sont organisées selon les Prescriptions Générales de ACFR. Les compétitions dites de démonstration se déroulent avec les mêmes règles techniques et de sécurite´´ que les compétitions de DRIFT inscrites au calendrier, mais elles ne peuvent en aucun cas donner lieu a` l’e´tablissement d’un classement.
LEXIQUE
- Battle : Runs avec deux pilotes lors des phases finales.
- Clipping point : Repères sur le bord de la piste qui définissent le parcours et dont les pilotes doivent approcher le plus près possible sans les renverser et/ou depasser. Ils peuvent être positionnés a` l’intérieur comme a` l’extérieur de la trajectoire.
- One more time : Battle supplémentaire pour départager les ex-æquo lors des phases finales
- Drift : Glisse, provient de l’anglais « de´river » .......
- RUN : Manche, se´rie....
- Ping : Temps de reponse aller-retour de la connection ("le lag")
- Skin : Decoration/peinture de la voiture
- Setup : Réglage chassie et méchanique du véhicule
ARTICLE 1. ORGANISATION
1.1. OFFICIELS
La liste des officiels sera obligatoirement composée au minimum de 3 juges attestant d'une très bonne conaissance de la dicipline et de Assetto Corsa.
1.2. HORAIRES
Les essais libres, les manches de qualification, les finales (appelés battles). Les horaires sont définis par le règlement particulier de la compétition.
1.3. LOGICIEL ET MATERIEL DE COMUNICATION
Il est demander à tout les pilotes d'être equiper d'un micro et du logiciel TeamSpeak 3, du fait de l'emergence du gameplay lier au drift sur Assetto Corsa. Il est de la responsabiliter du pilote de s'assure du bon fonctionement de son materiel. Toute nuisance lier à l'utilisation de sont materiel, et si persistante, poura engendrais une exclusion de Teamspeak et donc de la manche en cour.
ARTICLE 3 : CONCURRENTS ET PILOTES
3.1. ENGAGEMENTS
La date de clôture des engagements sera fixée au lundi de la semaine qui précède la semaine prévue pour la manifestation. La demande d’engagement devra obligatoirement être accompagnée de l'aprobation du présent document.
3.2. NOMBRE DE PARTANTS
Le nombre maximum de partants ne pourra dépasser le nombre indique´ au préalable, les limites sont fixé en fonction des horaires prévus et du nombre de "pit" de la map utilisé. (20 inscrits maximum)
ARTICLE 4 : VOITURES
4.1. VOITURES ADMISES
Les voitures accepté seront uniquement les vehicules officiel Kunos (Assetto Corsa) et devrons accompagner votre demande d'inscription à l'épreuve, une fois votre inscription validé, aucun changement ne poura être effectuer, tout demande d'inscription accompagné d'une demande de véhicule non officiel serra considéré comme nul.
Ci-dessous la liste des VEHICULES ACCEPTER :
BMW M3 E92 Drift; BMW Z4 Drift; BMW M3 E30 Drift; TOYOTA Supra Drift; TOYOTA Corolla AE86 drift.
La liste ci-dessus est non exaustive et peux être suceptible de changer selon l'évolution des mise à jour du jeux. Si vous souhaitez un véhicule hors liste mais faisant partie du contenue officiel, une étude au cas par cas serra effectué l'ors de l'inscription, il faudra toute fois joindre une demande bis avec un vehicule officiel de la liste (voir VEHICULES ACCEPTER ) en cas de refus.
4.2. SETUP
les setup sont libre et à l'apréciation du pilote, toute fois, aucune modification ne poura être effectué au cours des fases de qualification et de battle. De même par souci d'équiter entre les différente motorisation, le type de pneus utiliser l'ors des qualification devra être le même pendant les battles, tout changement de type de pneus au cours des qualification et/ou battle serra sanctioné par une disqualification. Toute fois le nombre de changement de pneus n'est pas limite si il n'entrave pas le déroulement de la compétition, il ne poura être effectuer entre deux run consecutif.
ARTICLE 5 : LES SKINS
l'ors de l'inscription vous pourez joindre une demande spécifique de skin Kunos officiel, à defaut, un skin vous serra délivré au hasard. Vous pouvez aussi faire un skin personalisé, mais il devra être posté sur le forum une semaine avant la première manche pour pouvoir faire un "pack" de skin que tout le monde pourra télécharger.
ARTICLE 6 : SITES ET INFRASTRUCTURES
6.1. PARCOURS
Les parcours de drift pourront e^tre trace´s sur des circuits ou des espaces en asphalte officiel de Kunos . En aucun cas, les pilotes ne peuvent circuler dans les zones re´serve´es a` la compe´tition.
6.2. STAND/PIT
L'ors des essai libre le retour au stand/pit via la touche Echap et tolére. Au cours des fase finals (Qualification et battle) seulement les arret au pit pour ravitallement et changement de pneus sont accepter.
ARTICLE 7. DEROULEMENT DE L’EPREUVE
Toutes les compétitions se dérouleront selon le schéma suivant :
7.1. BRIEFING
Un briefing sera organise´ avant le de´but des compe´titions en pre´sence de tous les pilotes (sur Teamspeak). La direction de course se re´serve le droit d’ajouter ou de modifier les horaires de briefing.
7.2. ESSAIS LIBRES
Des essais libres pourront e^tre organise´s. Les participants a` ces essais libres ne serront que les officiels et les pilotes inscrit. Si les essais libres sont organise´s, les dates, lieu et horaires seront pre´cise´s au re`glement particulier. Les essais libres peuvent, au choix de l’organisateur e^tre ge´re´s dans le me^me mode ope´ratoire que les qualifications d’une compe´tition. C'est-a`-dire qu’un seul pilote peut e^tre en piste a` la fois et le directeur de course donne l’autorisation des de´parts en conse´quence.
7.3. MANCHES QUALIFICATIVES
Chaque pilote aura 2 passages maximum. L‘ordre de passage sera de´termine´ par un tirage au sort ou au choix de l'organisateur. Chaque passage sera note´ par le jury. Le meilleur des 2 passages sera retenu pour effectuer le classement des manches qualificatives. En cas d’ex aequo lors des qualifications, la deuxie`me meilleure note obtenue de´partagera les pilotes. La voiture utilise´e pour les manches qualificatives sera celle utilise´e pour les battles.
7.4. BATTLES
Seront qualifie´s pour les finales les 16 meilleurs pilotes (selon le nombre de pilotes partants). Les pilotes seront oppose´s en un contre un (BATTLE) sur 2 runs note´s par les juges, 1 warm up facultatif. Si le nombre de participants ne permet pas de proce´der a` un top 32, ou si les horaires ne le permettent pas, l’organisateur peut alors proce´der a` un top 16 qui fera s’affronter les 16 meilleurs pilotes qualifie´s.
7.5. PRESENCE EN PRE-GRILLE
Dans toutes les courses, essais et manches qualificatives, la pre´sence des pilotes est exige´e au moins 5 minutes avant l’heure pre´vue pour le de´part dans la zone de pre´grille. En cas d’absence de tour de chauffe, une zone de chauffe sera mise en place entre la file d’attente et la zone de départ. Les concurrents ont maximum 60 secondes pour effectuer cette mise en température.
7.6. NOTATION
Principe : Chaque RUN sera juge´ par les 3 juges Drift figurant au re`glement particulier de la compe´tition, sur les crite`res suivants : Vitesse, trajectoire, angle et style. Un syste`me de te´le´me´trie peut e^tre utilise´. Chaque RUN peut e^tre filme´ pour faciliter le jugement. Dans toutes les phases de la compe´tition, le pilote doit montrer qu’il garde la parfaite maitrise de sa voiture.
7.6.1. Pour les manches qualificatives Le jury e´value l’e´volution de chaque pilote qui sera note´ sur 100 points.
- 30 points pour le respect des Clipping Points (respect de la trajectoire impose´e). Les pilotes doivent passer au plus pre`s de ces Clipping Points. S’il le vehicule le dépasse et/ou le rate, c’est une faute sanctionne´e.
- 30 points pour l’angle de de´rive sur la zone de déclenchement et sur le parcours. Plus l’angle est important, meilleure sera la note.
- 30 points pour la vitesse d’entre´e sur la zone de déclenchement et sur le parcours. Plus la vitesse est e´leve´e, meilleure sera la note.
- 10 points pour le ressenti global et/ou difficulté technique lié au tracet . Chaque pilote a droit a` 2 passages maximum, dont un passage de reconnaissance. Chacun des juges e´tablit sa note par passage. On calcule ensuite la moyenne des notes de chaque juge pour e´tablir une note unique de chaque passage note´. La meilleure note sera prise en compte pour e´tablir le classement. En cas d’ex aequo, la 2e`me meilleure note sera prise en compte, en cas de nouvelle égalité, les pilotes seront départagés en fonction de la position au Championnat en cours, ou N-1, ou par ordre de numéro. Un repêchage peut être effectué pour compléter la grille des battles si certains pilotes ont eu leurs runs avec des notes égales à 0.
-.6.2. Pour les « battles » Les battles sont les phases finales d’une compe´tition de drift. Ils opposent les pilotes qualifie´s dans l’ordre suivant : 1er contre 32e, 2e contre 31e et ainsi de suite. permettant ainsi de proce´der a` des e´liminations successives jusqu’a` la victoire finale qui de´terminera le vainqueur. Ils se font sur 3 passages re´partis de la fac¸on suivante pour les pilotes :
- 1 passage facultatif de chauffe dit « warm up » qui a pour but de chauffer les e´le´ments me´caniques et permet e´galement aux pilotes de prendre leurs marques. Les pilotes seront positionne´s dans l’ordre du premier passage note´.
- 1 passage en tant que « leader ». Dans cette position, le pilote aura pour devoir de de´montrer aux juges qu’il est en mesure de distancer (ou garder la distance le cas e´che´ant) sur son adversaire « suiveur ». Il devra faire cela en gardant la mai^trise de la glisse.
- 1 passage en tant que « suiveur ». Dans cette position, le pilote aura pour devoir de de´montrer aux juges qu’il est en mesure de reproduire le run du leader tout en e´tant le plus proche possible. La notation des battles se fait en re´partissant 10 points entre les deux adversaires en fonction de la supe´riorite´ de l’un sur l’autre. Le score avec l’avantage intermédiaire peut être donné avant le départ du second run de la battle. (Ex : ex aequo donne 5/5, une le´ge`re supe´riorite´ donne 6/4...et ainsi de suite.) A la suite des passages note´s, les juges de´termineront alors le vainqueur de la manche. En cas d’e´galite´, par exemple 6/4 au premier passage note´ et 4/6 au second, les juges ordonneront de reconduire la manche de battles (One more time). Dans ce cas, il n’y a plus lieu de refaire un passage de warm up. 3 one more time au maximum peuvent avoir lieu. Le leader sur le 1er run sera le mieux qualifie´ des 2 concurrents.
7.7. PRINCIPE DES BATTLES
7.7.1. Pour le pilote leader Il «drift» a` son maximum dans les me^mes conditions que les qualifications et selon les pre´conisations des juges, en essayant de ne pas faire d’erreur. Sa vitesse devra e^tre identique a` la vitesse des qualifications. Toutes tactiques de ralentissement du suiveur sont interdites.
7.7.2. Pour le pilote suiveur Le suiveur devra de´montrer sa capacite´ a` coller le leader sans toutefois le de´passer. Il doit rouler dans les « traces » du leader en essayant de faire comme lui, voire mieux. Si le suiveur re´duit son angle de dérapage afin de prendre de la vitesse, et rester pre`s du leader ou le doubler, le suiveur perdra des points. Le suiveur ne doit, logiquement, pas doubler le leader lors d’une manche. Il peut toutefois le faire pour e´viter une situation de danger et/ou qui affecterait le bon de´roulement de la manche (à l’appréciation des juges)
ARTICLE 8. DROITS & DEVOIRS DES PILOTES
Les pilotes doivent se pre´senter au de´part de chaque RUN. Les contacts pouvant entrainer la modification de la trajectoire du leader sont interdits, Ils seront sanctionne´s par 0 point dans la manche. Les attaques directes volontaires ou non sont interdites.
De par ses agissements, un pilote sera immédiatement exclu de l’épreuve ou du championnat en cas de manque de respect de quiconque. Aucune négligence ou transgression ne sera tolérée.
Chaque pilote ou membre de l’équipe peut discuter avec les officiels et poser des questions pendant la manifestation, les essais, les briefings ou le débriefing d’après course mais pas pendant les qualifications ou battles.
Si un pilote, ou son entourage, a un comportement inapproprié sur place ou sur internet (avant, pendant et après l’épreuve) envers l’organisation ou un officiel, il peut être disqualifié.
Tout alteration des fichiers (twik) ou tout modification des fichier du jeux à des fin de maximiser sa performance est rigoureusement interdit. Les contrevenants seront exclus pour l’année en cours et, en outre, pourront faire l’objet de sanctions complémentaires (ex : exclusion d'ACFR). Les changement de fichiers a des fin purment hestetique sont toléré (ex : fumer).
Tout comportement juge´ dangereux et/ou nuisible pourra être sanctionne´ par les Officiels, sanction pouvant aller jusqu’a` l’exclusion.
Les pilotes doivent s'assurer d'une bonne connection à internet, aucun ping superieur à 150 ne serra admit, auquel cas le pilote serra disqualifié.
ARTICLE 9. RECLAMATIONS & APPELS
Les réclamations officielles sont acceptées par écrit après la course en décrivant les faits. Aucune contestation sur les résultats n’est possible. Un pilote qui engage une procédure de réclamation infondée risque une perte totale ou partielle des points inscrits durant l’épreuve. En cas de réclamation fondée, la décision prise sera publiée.
Une annonce officielle sera faite après chaque course sur les éventuelles procédures en cours.
ARTICLE 10. PENALITES
Les pénalités suivantes seront appliquées :
- 0 point lors des qualifications ou des battles
- Te^te a` queue y compris dans la zone d’acce´le´ration ou de de´ce´le´ration.
- Sous-virage flagrant (le véhicule tire droit roues avant braquées)
- Ne pas rester sur la piste (Aucune roue ne doit être en dehors de la piste ou recommandation précisée au briefing).
- Utiliser des techniques juge´es de´loyales ou dangereuses.
- Heurter un adversaire (volontairement ou non) et le faire changer de trajectoire, les contacts légers sans risque sont tolérés et a` l’appre´ciation des juges.
- Ne pas réaliser ou terminer le run malgré le Top Départ
- Etre plus lent dans une battle qu’en qualification (à conditions de courses constantes).
- Baisse de la note des juges
- Erreur de pilotage, non-respect des attentes des juges (exprimées lors du briefing pilote)
- De´raper « lentement » volontairement dans une battle.
- Toucher un Clipping Point ou le renverser.
- Regrip
- Exclusion du meeting ou d'une manche
- Les comportements jugés dangereux en piste comme dans les infrastructures (paddock, etc.).
- Les vitesses inadaptées en dehors de la piste.
- Les essais « sauvages » dans des lieux non autorisés, y compris les paddocks.
- Conduite antisportive. o Non-respect de la signalisation et des ordres des officiels.
- Le manquement a` toute consigne importante précisée lors du briefing pilote.
- Non-respect des devoirs du pilote.
- Non-respect du règlement
ARTICLE 11. CLASSEMENTS
Pour une démonstration, aucun classement ne peut être effectue´. Dans une course de drift, on considère deux classements
- Dans un premier temps le classement aux qualifications qui permet d’e´tablir l’ordre de passage des finales.
- Un classement final des battles par élimination pour déterminer le classement général de la compétition
Qualifications :
- Seront qualifiés pour les finales, les 32 ou 16 meilleurs pilotes en fonction de la configuration des finales choisie par l’organisateur (configuration qui doit être préalablement précisée par l’organisation lors du briefing)
- Un repêchage pour compléter la grille de battle peut être organisé dans le cas où certains concurrents auraient eu des notes à 0.
Finales (Battles) :
On procède au classement des finales de la compétition de drift par élimination. les finales opposent 2 pilotes qualifiés précédemment. A chaque battle, un des 2 pilotes est élimine´´. Le pilote restant en lice affrontera un autre pilote vainqueur de son battle dans une phase suivante et ce jusqu’a` ce que ne reste qu’un seul concurrent vainqueur de la compétition. De 16 en première phase finale on passe a` 8 pilotes, puis a` 4, etc jusqu’a` la victoire finale.
Classement en cas d’interruption de la course : Un classement sera établi comme suit : Si la course est interrompue avant le début des qualifications ou pendant le premier run de qualification, tous les pilotes inscrits marquent les points et coefficients liés à leur inscription. Si la course est interrompue pendant le deuxième run de qualification, le classement final de l’épreuve sera celui du run 1 des qualifications et les points attribués. Si la course est interrompue pendant le TOP16/8/4/2, les pilotes éliminés marqueront les points en fonction du niveau atteint. Les pilotes encore en course seront départagés en fonction de leur résultat en qualification et les points de la course seront attribués.
Distributions des points pour le classement général :
Classement Qualifications Battle
1er 20 100.
2ème 10 90 .
3ème 8 80 .
4ème 6 70 .
5ème 5 50 .
6ème 4 50 .
7ème 3 50 .
8ème 2 50 .
du 9ème au 16ème 1 30 .
du 1èème au 20 ème 0 0 .
Régelement FFSA éditer par Gaétan Canot (Saucisse-Purée)