Commment trouver la puissance idéal du FFB

Ce n'est donc pas une addon standard que je vous présente ici mais un outil afin de tracer des courbes de la force émise par votre volant.
Le but étant de trouver le réglage optimum qui permet d'avoir le meilleur rendus d'informations.

La source:
www.assettocorsa.net/forum/index.php?thr...k-and-ffbclip.14319/

La personne qui présente ce prog d'origine iRacing est la même qui présente l'addon FFB Clipping. Les deux se complètent.

Voici une série de courbe tracé avec mon CSW V2 dans le cadre d'un échange sur les réglages de ce volant:

Comparatif de la force entre le FF et le For:


Ici les courbes en gardant le FF à 100 avec un réglage du for de 110 à 50:

Les courbes sont d'une rectitude quasi parfaite, ce qui est loin d'être les cas sur les G27 et T500/300.

Là j'ai testé le For au dessus de 100 avec le FF à 100 soit la puissance maxi de maxi.

Fanatec déconseille de passer le For au-dessus de 100.
Et en effet, on constate un "bridage" à partir de 5000 probablement pour éviter un échauffement trop important. Sans parler de la linéarité qui n'est plus constante.
Bref un réglage à éviter.

Comment lire les courbes ??
Dans l'absolus, il faudrait que la courbe soit la plus droite possible avec le moins de partie "plate" possible.
1) Une courbe plate au début de graph entraine une "zone morte" avec très peu de retour dans le volant.
Il faut donc choisir une courbe avec une progression le plus rapide possible.
Mais cela permet aussi de régler le "minimum force" dans le panneau de config d'AC afin justement d'accentuer le signal pour pallier à ce plat.

2) Une courbe plate en fin de graph entraine un manque de linéarité dans le signal, le volant n'augmente plus de force alors qu'il devrait, il est au "taqué".

Donc l'idéal est une courbe la plus rectiligne possible. Si on regarde le dernier graphique, on constate que certaines courbe plafonnent à 5000, la courbe la plus constante est la dernière avec le FF 100 et For 100. Pour les CSW V2 il est donc déconseillé de dépasser les 100 pour le réglage du For.


Par contre si on prend la courbe d'un T500:


Là c'est déjà beaucoup moins linéaire, et comme toujours, il vas falloir faire des compromis entre le plat en début de courbe et le plat en fin de courbe. Pour moi c'est la courbe verte claire qui est la plus constante.
La partie plate en début vas jusqu'à environ 8 %, ça sera votre point de départ pour le réglage du "minimum force" dans le panneau de config, mais cela reste à ajuster en fonction de votre ressenti.

Les graphiques ne sont pas forcement facile à faire, il faut récupérer le fichier excel, puis générer les fichiers .CSV pour au final les récupérer sous excel.
Tout est expliqué sur le post original.

bien jouer seven , après avoir suivi pas mal de discutions relatives aux ffb d'un t500rs
testé les un après les autres les differents règlages proposés je restais sur une fausse
opinion tant au min force , je tourne habituelement avec le reglage de tommy Karsikas
trouvé sur le forum officiel et qui propose un min force de 2-3.
tout en conservant les reste de mes reglages j'ai placé mon minforce à 7-8 comme tu la proposé
et là ..!!.. certaines info se sont mis à me parvenir de façon beaucoup plus coherente.
en gros ça va mieux.
merci à toi.

Alors regarde cette vidéo à partir de 11:24

Il explique le réglage de cette zone morte.
Pour info la technique du volant qui bouge tout seul voiture arrêtè dans les stands ne fonctionne pas avec le Fanatec CSW. Il suffit de sortir des stands et de rouler au pas (- de 10 Km/h) pour retrouver cet effet comme dans la vidéos.
Tu peux aussi lire le post sur le réglage du Fanatec CSW. Certes ce n'est pas le même volant, mais tu trouvera peut être des infos intéressantes pour t'aider à affiner ton réglage.

clair et explicite
merci seven

Se7en écrit: La partie plate en début vas jusqu'à environ 8 %, ça sera votre point de départ pour le réglage du "minimum force" dans le panneau de config, mais cela reste à ajuster en fonction de votre ressenti.

Juste un mot pour te remercier de cette info.
J'étais réglé à 1 % et en passant à 8 %, le ressenti est meilleur dans les phases "calmes" telles que les lignes droites. Je n'ai pas l'impression que j'ai plus d'informations me permettant de mieux piloter mais cela rend l'ensemble plus vivant.
Merci

pas trop compris le reglage minimum force c'est valable aussi pour le g27 ? pas compris comment le réglé...
J'ai essayé l'appli ffb clip le reglage buffer en bas a gauche est a 20% chez moi il correspond a quoi ?
Ensuite si on regle le ffb sur la nordshleife on dépasse parfois de beaucoup en deux ou trois endroits. j'ai essayé en baissant le ffb j'ai pas eu l'impression de gagner beaucoup d'info en revanche je trouve que j'en perds sur le reste du tracé avec une direction trop légère...
Du coup pas si simple a régler.

Le buffer de 20% correspnd au nombre de dépassements de la courbe rouge utilisés pour calculer le FFB.

Le circuit du Mugello est une bonne base pour le réglage du FFB avec FFB CLip Tool. Deux ou trois tours et le FFB est pas mal dégrossi. Sinon le nurburgring GP est pas mal non plus.

La nordschleife est trop extreme dans certaines portionss

merci pikouchou !

Pour le calcul de la zone morte, utiliser WheelCheck 1.72 facilement trouvable sur le forum du jeu d'en face.

forum.projectcarsgame.com/attachment.php...=224236&d=1450654513

Je ne sais pas si c'est le lieux, je poste mes réglages FFB T300 (pour la Lotus 49) après avoir batailler un peu....

1/ Dans le fichier assetto_corsa.ini :
[LOW_SPEED_FF]
SPEED_KMH=8 ; Under this speed the reduction will start
MIN_VALUE=5.25 ; The FF multiplier for 0kmh.
(Ca permet d'avoir une direction lourde A L'ARRET)

2/ Dans le pilote, rien d'original :
Ensemble des forces 75
Forces constantes 100
Forces périodiques 100
Forces de ressort 0
Forces d'amortisseur 0
Retour au centre via le jeu

3/ Dans Assetto
Gain 89
Filtre 0
Minimum force 4
Effets des bordures 55
Effets de la route 18
Effets de glisse 15

Si ça intéresse quelqu'un, notamment le premier point qui est rarement soulevé et qui me chagrinait jusque là....