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@Cuttergeo @Obyan vous êtes vraiment au top tous les deux, merci pour vos réponses "très" détaillés, j'étais persuadé que le moteur de l'accuforce était un mige..
Je n'imaginais pas que le type de moteur direct drive était différent, quelle est la différence entre un servo moteur et un stepper moteur ?

PS pour Cuttergeo et Obyan: j'ai vu que vous aviez tous les deux le meme pédalier HE pro, est ce que vous l'avez déja comparé avec le clubsport V3, je parle notemment pour la pédale de frein ? En gros je cherche à savoir quelle est la différence de sensation entre le damper hydraulique du V3 et la fibre élastomère du HE pro ? Au niveau précision, réalisme, sensation ? Je sais que c'est un peu hors sujet donc pourquoi pas une réponse sur le topic du test du pédalier HE pro d'Obyan: (Et une nouvelle fois merci pour le test de ce superbe pédalier)
www.assetto-corsa.fr/forum/realite-virtu...ro.html?limitstart=0

Must1 direct drive veut juste que ta roue commande directement l'axe du moteur, sans système de courroies. Sur les volants commerciaux genre fanatec, Thrustmaster ou Logitech tu as un toute petit moteur électrique (stepper ou brushless) dont on démultiplie la force par une réduction à courroie. D'où la puissance faible, le fading (échauffement du moteur donc perte de puissance), la faible force constante et la latence.

Sur les direct drive tu as des moteurs plus puissants (souvent destiné à l'usage industriel) : je connais pas la ref du moteur de l'accuforce mais c'est un moteur à crans (Selon les tests on ne sent toutefois que très peu ces crans) qui doit valoir dans les 100 ou 150 dollars de mémoire. Le Mige est un servomoteur (donc pas de crans, moteur non alimenté tu peux le tourner sans rien ressentir donc inertie plus faible et pas de friction "mécanique" liée à la techno du moteur) industriel chinois. Après tu as les servos moteurs de haute qualité comme les Lenze ou Kollmorgen (mais là on explose le budget +1000 euros le moteur) avec pour avantage une inertie encore réduite, une puissance encore accrue et surtout pour Kollmorgen chez Bodnar un encodeur absolu.

Pour le HE Pedals Pro j'ai jamais essayé le V3, j'avais un elite avant avec un simple loadcell. Le Heusinkveld est super. Précision excellente, très bonne sensations et qualité et finition hors normes (tout en inox indestructible et réglables à souhait). J'aimerai essayé un système hydraulique pour voir mais pas un simple damper. Le seul reproche que je ferai au He Pedals Pro c'est d'être limité à 60 kg de pression max. Sur certaines voitures je voudrai des fois pouvoir encore durcir le frein. Le HE Ultimate monte à plus de 100kg mais le prix calme mes ardeurs. Si un jour je change ça sera pour un pédalier hydraulique avec une pédale de frein qui prend plus de force (je le mettrai en vente sur le forum si ça intéresse quelqu'un) mais à l'heure actuelle le HE pedals Pro me convient parfaitement et est un super pédalier.

Juste pour corriger, le moteur de l'Accuforce n'est pas un stepper Cutter, c'est en fait un moteur hybride

Voilà d'ailleurs les différences entre un steppeur, un hybride et un servo :

Pour les HE Pro comme Cutter je n'ai jamais essayé les clubsport V3 donc je pourrai pas faire de comparo mais je peux juste dire que j'apprécie encore et toujours le feeling et la précision de mes HE Pro qui, même soumis à rude épreuve, sont comme neuf encore aujourd'hui.

A l'instar de l'Accuforce j'aimerai aussi avoir plus de résistance mais les Pro suffisent raisonnablement.
Pour des sessions courtes ou faire des démos aux copains c'est bien d'avoir plus (quoique ceux qui viennent essayer chez moi trouvent ça déjà trop dur) mais si vous faites comme moi des sessions de 3h, 5h et + alors les forces sont suffisantes. Plutôt sportif avec mes 1m81 pour 80kg je peux vous assurez que je sens mes heures de conduite dans les épaules, poignets ou genoux à la fin d'une session intense et je suis pas une petite nature comme Mick aimerai le sous entendre lol ^^

Mais les avis ou les attentes sont différentes d'une personne à l'autre, le mieux comme toujours est de pouvoir essayer si possible avant achat...

obyan écrit: Voilà d'ailleurs les différences entre un steppeur, un hybride et un servo :

désolé de te dire ça mais...ton image ne serait elle pas de la propagande? le moteur hybride serait donc le moteur parfait qui n'a que les points positif des autres moteurs mais surtout sans défaut?

je ne suis pas contre essayer un AF non plus

obyan écrit:
Plutôt sportif avec mes 1m81 pour 80kg je peux vous assurez que je sens mes heures de conduite dans les épaules, poignets ou genoux à la fin d'une session intense et je suis pas une petite nature comme Mick aimerai le sous entendre lol ^^

Je crois quand même avoir lu plusieurs fois que le moteur de l'Accuforce est un stepper, certains dans les reviews évoquent même bien les crans qu'on peut sentir moteur non alimenté. Sur le Mige alim coupé tu peux tourner le volant sans ressentir le moindre cran. Au delà du graphique il faudrait voir ce qu'ils entendent pas hybride.

Le choix ceci dit de SimExperience se justifie. Pour sortir un volant au même prix qu'un produit DIY il font un léger compris sur l'élément le plus couteux : le moteur. Mais eux ont toutes les charges d'une plus grosse compagnie (R/D, marketing, publicité...) Pour sortir un OSW a 1500 euros c'est soit du DIY pur soit des micros artisans qui margent peu. Si une compagnie comme Fanatec sort un Direct Drive ils feront le même choix que SimExperienceLa seule alternative c'est un volant à la bodnar avec un super servomoteur pour un total à 2500 ou 3000 euros mais là le marché est très limité.

Après c'est surtout le ressenti en jeu qui compte mais une chose est sur plus le moteur est de qualité meilleur est le ressenti du FFB avec quand même comme limite que le volant ne rendra jamais que ce que le jeu lui transmets.

Mon image vient du site officiel de l'accuforce donc je n'invente rien. Maintenant c'est vrai qu'ils ont omis les points négatifs du moteur hybride. J'en conclu donc que c'est le moteur parfait lol.
Plus sérieusement il a des défauts comme n'importe quel autre moteur maintenant je serai pas foutu de vous dire lesquels en fonction des autres.
A froid ou à chaud je ne constate aucune différence de puissance ou de rendu en FFB, les crans on ne les sent que si on se concentre dessus c'est très subtil et je ne m'en aperçois que maintenant car vous en avez parlé donc pour la conduite ça ne gêne absolument pas.
Si j'essaye un OSW ou que vous essayez un Accuforce dans des conditions équivalentes je pense qu'il sera plus facile de constater les différences car on le sait tous, les specs sur papier ne font pas tout, du moins moi je raisonne comme ça.
Ensuite je garde mon esprit critique et je ne suis pas vendu à l'Accuforce donc s'il est moins bon ou nul je saurais le dire, sans problème.
Mais pour l'instant c'est que du lourd je m'éclate un max avec, j'imagine qu'il en est de même avec vos OSW

Merci Cuttergeo et Obyan pour tous vos éclaircissements, dès que j'ai le temps je lirai les topics en rapport sur le forum RFR car ca donne vraiment envie de passer le cap.

Sinon Cuttergeo la seule chose que j'ai pas vraiment comprise, c'est quand tu parles de faible inertie pour le moteur Mige et encore plus faible pour les moteurs plus haut de gamme, tu veux dire quoi exactement par faible inertie ? Voulais tu parler de la plus faible résistance du volant quand le moteur est éteint ?

mais vous êtes de grands malades !!!!!!!!

Bonjour a tous ;j ai un souci pour calibrer mon accuforce dans assetto j ai le volant a 90 degrés pour rouler droit c est compliqué sur spa .je trouve pas dans le menu le profil adapté il y a tout les volants du marché sauf l'accuforce. A l'aide merci.

Bonsoir,

1 seconde de recherche et tu aurais vu qu'il y a déjà un sujet sur AccuForce ...
Et qui c'est si la réponse à ta question ne si trouve pas...