température et pression pneu idéales

Salut,

On entend souvent parler de ces paramètres, j'aimerais savoir si il existe un moyen de les connaitre en fonction du type de pneu et du véhicule ?

Merci

Je crois qu'il faut juste se fier à l'application température des pneus dans le jeu de sorte que lorsque les pneus sont dans le vert, on a le grip maximum. Du coup, peu importe la pression et les températures, tant que c'est dans le vert, c'est bon.
En tout cas, c'est l'impression que cela donne.

ok sauf que suivant les voitures et la température de piste il est parfois impossible de garder les pneus dans le vert.

Matt44 écrit: ok sauf que suivant les voitures et la température de piste il est parfois impossible de garder les pneus dans le vert.

Oui, c'est probable.

Mais cela ne vaut pas le coup de se taper la tête contre les murs.

Sinon, si tu es trop froid, il faut baisser la pression des pneus et rendre les suspensions plus dures et ... attaquer à la limite du dérapage.

Moi j'ai souvent l'inverse. Un pneu ou deux pneus trop chaud, dans le rouge en soft au bout d'un tour d'attaque. Donc j'augmente la pression et rien n'y fait.
Après si il faut que je commence à faire des réglages de suspensions je risque de ralentir mes chronos. Si tu as des pistes Goby je suis preneur.

tibal26 écrit: Moi j'ai souvent l'inverse. Un pneu ou deux pneus trop chaud, dans le rouge en soft au bout d'un tour d'attaque. Donc j'augmente la pression et rien n'y fait.
Après si il faut que je commence à faire des réglages de suspensions je risque de ralentir mes chronos. Si tu as des pistes Goby je suis preneur.

Je ne suis pas le mieux placé pour répondre à cela mais tout n'est jamais rose (ou plutôt vert).
Il y a parfois des compromis à faire entre adhérence et usure des pneus. Sur du hotlap, on peut accepter d'avoir les pneus légèrement dans le rouge pendant un tour si nos chronos sont meilleurs. A l'inverse, en course, on va privilégier une usure modérée des pneus et donc chercher à être le plus souvent possible dans le vert.
Quand je parle de compromis, je veux aussi dire que la température des pneus est loin d'être le seul paramètre important et que le juge de paix sera toujours le chrono. Donc, si l'ensemble des réglages permettent d'être plus rapide même avec les pneus dans le rouge (en hotlap uniquement), alors pourquoi les changer ?

Tout dépend de ce que tu appelles avoir les pneus dans le rouge.

En effet, l'application Tyres de Kunos s'excite assez facilement quand le pneu chauffe.
Si tu montes jusqu'à genre 110° mais que ça refroidit sur certaines zones de la piste, tu t'en fous car ce n'est pas anormal. Tyres indique le rouge dès 90° à peu près ce qui est bas, je trouve, pour une surchauffe.
Par contre si tu dépasses les 110° et que tu montes sur du 130°-140° (en soft ou pas) alors t'as clairement un soucis un régler.

Je ne suis pas un pro du setup, pas du tout, mais je m'y mets un peu ces temps-ci.
Si je dois baisser la température de pneus par exemple à l'avant, voici les paramètres auxquels je suis amenés à vouloir toucher:
- le carrossage: réduire l'angle permet une surface de contact avec la piste plus grande et donc faire moins chauffer le pneu.
- le pincement/ouverture: s'attacher à avoir un TOE plus proche de zéro (positif ou négatif à ta convenance) si celui-ci est grand
- la barre anti-roulis avant : attention, assouplir donne un certain survirage, l'effet est peut-être à contrebalancer avec la barre antiroulis arrière
- la compression des amortisseurs avant: la baisser est le bien venu, mais par la suite la voiture est peut-être moins... "incisive?" (je sais pas quel mot choisir pour décrire le feeling associé)
- la raideur du ressors avant: la réduire fait moins glisser la voiture, mais peut faire piquer le nez de la caisse. Effet à contrebalancer avec les ressors arrière ou avec la hauteur de caisse.

Enfin voilà pour mon avis.
On pourrait parler de la répartition de freinage, mais je n'ai pas été dans ce sens alors je vais m'abstenir d'écrire quelque chose dessus.

Et surtout, les mecs calés, si j'ai écris des conneries, corrigez-moi

Sinon, Matt, l'application SideKick te donne les paramètres que tu cherches.
Si les pressions sont bleues -> trop basses, rouges -> trop hautes, vertes -> ok.

Par contre, je ne sais pas comment ils ont eu ces informations sur la pression de pneus, si c'est expérimental ou s'il y a des choses à comprendre et/ou déduire.

L'appli est sur racedepartment

Vincent591038 écrit: Tout dépend de ce que tu appelles avoir les pneus dans le rouge.

En effet, l'application Tyres de Kunos s'excite assez facilement quand le pneu chauffe.
Si tu montes jusqu'à genre 110° mais que ça refroidit sur certaines zones de la piste, tu t'en fous car ce n'est pas anormal. Tyres indique le rouge dès 90° à peu près ce qui est bas, je trouve, pour une surchauffe.

Je ne suis pas expert mais mon bon sens me fait penser que si Kunos a conçu cette application pour la température des pneus et conçu dans le même temps la physique des voitures, forcément les deux ont été fait en cohérence. Cela veut donc dire que si le pneu devient rouge dans l'application, c'est qu'il y a fatalement une baisse immédiate de l'adhérence du pneu et/ou une usure accélérée du pneu. Donc peu importe que cette température soit basse par rapport à la réalité si c'est ainsi qu'ils ont conçu leur tyre modèle. Cela me semble logique mais je n'ai pas de certitude.

Concernant la pression, elle dépend déjà du véhicule utilisé et doit être optimale à chaud au minimum après un ou deux tours. Elle doit être ajustée en fonction du circuit et des appuis qui vont sollicités chaque pneumatique indépendamment. Vu que ta pression changera sans cesse il faut trouver un compromis entre ne pas rentrer en sous pression dans le virage et ne pas en ressortir avec 5 psi de trop car dans les deux cas tu perdras du grip donc du temps de la sérénité et de la précision.
Concernant les températures le but est bien évidement de rester dans les températures de grip optimale ce qui n'est pas aussi évident voir même IMPOSSIBLE dans bien des cas. Il a plusieurs facteurs qui rentrent en compte, le pilotage, le set up, le type de gomme mais aussi la temperature de piste à ne pas négliger.
Concernant le pilotage, un pilotage le plus fluide et sans glisse te permettra déjà de limiter un peu l'amplitude de tes temperatures et pressions.
Sur le setup, il peut aussi jouer un rôle assez important également, aussi bien sur le plan «physique» de par les contraintes imposées à tes pneumatiques sur la piste mais surtout en rendant ton pilotage plus fluide et moins glissant.
Pour le type de gomme, se dire que les Soft seront obligatoirement plus rapide (meme juste sur un tour rapide) que des Mediums est une erreur. Bien que logiquement celà devrait être le cas le soucis dans Assetto est qu'ils chauffent excessivement et se trouvent tres, trop rapidement hors de la plage de grip. En gros, assez généralement il te faudra même pas un tour voir même pas une moitié dans les extrêmes pour les cramer. Je vais prendre en exemple mon Championnat actuel où je tourne en 488 GT3, dès que l'application Tyres Kunos indique un pneu arrière dans le rouge je suis obligé de lever le pied pour laisser redescendre car si je continue d'attaquer c'est la glisse assurée au prochain appui. Sur les 6 courses déjà faites 2 ont eu des temps de qualif plus rapide en Med qu'en Soft. Donc à bien analyser avant de s'acharner avec des Softs.
La température de la piste est aussi déterminante sur le type de gomme car une température basse favorisera l'utilisation de gommes molles et inversement. Nous sommes actuellement sur Sepang avec une température de piste à 38 degrés (soit moyennement 10 degrés de plus que la «normale») et les softs sont inutilisables. Les Mediums ont quasiment le même comportement que les Softs sur piste à 25 et les Hards que les Mediums ce qui va nous obliger à faire nos deux courses Sprint en Hards en non en Mediums comme d'habitude. Donc critères qui a aussi une grosse importance.
La science ne sera jamais parfaite, entre trop froid, trop chaud, pas assez gonflé, trop gonflé, la variation constantes de ces valeurs nous amènent bien souvent à des compromis