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Se7en écrit: Je vais répondre sans vraiment te répondre.
Le fait de changer laduretéla raideur (pour être précis) tu change la précharge exercé sur ce ressort, par conséquent tu change la hauteur de caisse.
Prenons un exemple simple, tu prend 2 ressorts de même dimensions, mais avec des raideurs différentes (épaisseurs du fil qui change). Tu pose un poids de X Kg dessus. Le ressort ayant le plus de raideur s'enfoncera moins.
Ok au moins ce point la j'ai compris !
Maintenant un conseil par rapport au circuit est totalement impossible, En rallye ils changent les ressorts en fonction de l’adhérence, si il est certains de pleuvoir, ils assouplissent, voir démonte la BAR arrière.
Une chance qu'il ne pleuve jamais sur assetto !!
Ensuite en pro du réglage châssis m'a expliqué que la tenue dans les 2 premiers tiers d'un virage sont géré par les amortisseurs, le dernier tiers les BAR.
Dans l'idée, + tu durcis les amortos, + tu dégrade l'adhérence.
Ok donc dans un circuit rapide avec de grandes courbes c'est préférable quand même de ne pas trop durcir la caisse ? J'ai remarqué que je sous vire énormément dans ces conditions si je durcit tout.
Mais l'effet peut être inverse sur le chrono car tu passe vite avec moins de roulis ...
Tout est histoire de compromis ...
Ahhh les réglages châssis ...
Oui bon résumé !
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Taki_38 écrit: Plus le circuit est une autoroute et plus tu peux durcir.
Plus le circuit est valloneux style touge et plus il faut assouplir.
Comme le dit Seven, tu peux passer plus fort avec une caisse dure mais avec moins d'adhérence globale !
Le fait de sous-virer ou sur-virer c'est juste un train qui a moins d'adhérence que l'autre. Donc soit tu améliores le train défaillant ou soit tu dégrades le train qui va bien..
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