Types de pneus et écart de temps

Je vois ce que tu veux dire.

Je pense que c'est le cas ici. J'ai vu les videos sur youtube et il freine tard et inscrit assez brutalement la voiture en entrée.

Je comprends ton point de vue sur les set ups.

Ce gars là en post pas mal et l'équilibre de ses voitures me va assez bien.

Ceci dit je vais appliquer aussi peut être un autre conseil aperçu ailleurs qui est de rouler stock au départ pour maîtriser vraiment le circuit et la voiture et ensuite affiner un set up perso qui me convient.

Prendre un set up tout fait est intéressant car si le style te vas ca te donne une direction et un aperçu de l'équilibre à atteindre voir à dépasser si tu arrives a quelque chose qui corresponde parfaitement à ton style.

C'est comme cela que je vois la chose pour le moment. Je continue à me documenter pour essayer de comprendre comment se construit l'équilibre de la voiture.

Ce que je te conseille a toi comme a d'autre c'est d'utiliser un seul setup au depart.

Lorsque tu as trouvé un setup avec lequel tu contrôles bien ta voiture, ou t'es a l'aise et que tu roules bien sans faire trop de faute, tu le gardes pour tous les circuits (sauf cas extremes genre circuit tres tres bossellé ou autre) en adaptant seulement la boite de vitesse, ça tu ne peux pas y échapper et les pressions de pneus surtout si elles sont asymétriques. Quand le circuit tourne a droite les pressions sont plus faible a droite et inversement. Si le carrossage et le pincement sont assymetriques aussi il faut bien entendu les adaptés également au sens du circuit. Autrement dit si ton set par defaut est symetrique c'est pas plus mal.

Ensuite tu adaptes tes pression de pneus, de toutes façon en fonction de la température de la piste tu ne peux pas y échapper non plus.

Ensuite avec le temps et l’évolution de tes compétences de pilote eu adapteras ton setup à chaque circuit plus en détail, faut pas avoir peur de faire des essais en ne changeant que très peu de paramètre à la fois, voir un seul. Puis avec l’expérience tu finiras par mieux comprendre ce que tu dois modifier en fonction du circuit, de la longueur de la course, de la météo et de l’état de la piste, de tes objectifs et de ta stratégie de course .

C'est long et c'est pour ça que je dis toujours que si on veut vraiment être compétitif il ne faut pas changer tout le temps de voiture. Rien que pour apprendre à en régler une il faut des heures et des heures.

Ok. Merci pour ces conseils. Cette marche à suivre me semble intéressante. Je te ferai part de mes progrès et je reviendrai ici si j'ai des questions sur tel ou tel paramètre.

Salut à tous, je resors un vieux sujet pour éviter d'en créer un identique.

Voila j'ai 2/3 questions concernant le réglage/changement de pneus.
En l'occurence içi sur la Ford Sierra Cosworth RS500 rallye89 (rien que ça oui ) en fait j'arrive à percevoir un différence de cnduite lorsque je test en soft puis en hard mais la version médium bof bof.
Vous mettriez combien en pression de pneus (circuit et spéciale de rallye) sur les Hard 90's ?
Niveau carrossage je suis en -3.1 sur l'avant et -2.8 sur l'arrière, et pression avant 28psi et arrière 24psi, la voiture est certes une propulsion, sort 500cv++, je joue sans les aides mais comparé à la M3 ou 190e evo, elle a une sacrée tendance à décroché très lachement,
Quelqu'un à déja utilisé sur Contentmanager, l'option de création de pneus ? Des conseils si tels est le cas ?
D'avance merci.