Types de pneus et écart de temps

Bonjour à tous,

J'ai une question relative aux pneus. Quel est l'écart moyen entre les types de pneus ?

Je sais que la question est vague mais par exemple lors de l'open GT2 d'hier au Mugello je roulais avec la Ferrari. L'écart entre les super soft et les medium était pour moi d'environ 2 à 2,5 secondes entre qualifs en super soft et course en medium.

Dans cet écart il y a bien sûr l'écart entre conditions de qualif et de course, rythme de qualif avec attaque et de course ou on assure, il y a aussi la quantité d'essence (quelques litres avec les SS et le plein avec les M au moins au départ des relais.

Quel est l'écart chez vous (qualifs et meilleur tour en course : 1:48:3 contre 1.51.1 de mémoire pour ma part de mémoire ) et à combien estimez vous l'impact du type de gomme utilisé ?

Merci

de mémoire, sur Mugello, en Ferrari 458 GT2

supersoft : temps de référence
soft : temps de référence + 0,2 à 0,5 sec
medium : temps de référence + 0,5 à 1 sec
hard : temps de référence + 1 à 1,5 sec

C'est approximatif sachant qu'il faut en principe changer d'autre paramètre à chaque changement de pneus (je changeais la pression des pneus et l'aéro)

Merci pour cette réponse. Niveau pressions, quels changements fais tu entre Supersofts et Mediums : tu augmentes ou baisses pour passer des Supersofts aux Mediums ?

Ça ferait un peu moins d'une seconde due au passage des Supersofts aux Mediums entre qualifs et course. Le reste vient des conditions de course, rythme de course, niveau d'essence.

C'est une bonne indication, je pense pouvoir travailler la dessus notamment sur le rythme en course.

Avec les valeurs citées plus haut si tu tournes en moyenne en medium à une seconde de ton temps qualifs en milieu de relais c'est une bonne perf.

En fin de relais, le réservoir se vide mais j'ai constaté hier que l'usure des pneus peut pénaliser. Pas tant sur le rythme à moins de vraiment arriver en fin de vie du pneu mais plus en risque de faute.

Les Supersofts donnent beaucoup de confiance car le grip permet d'approcher facilement des limites de la voiture. En Mediums je n'ai pas pour le moment cette confiance et cela m'oblige à adopter un rythme plus coulé.

Je vais peut être essayer de faire des séries de 4 ou 5 touts avec réservoir peu rempli en Mediums ou Hards pour m'habituer à aller plus près des limites en confiance avec ces pneus.

Moi plus le pneu est dur plus je baisse la pression sinon il chauffe difficilement. De mémoire je fais environ + ou - 2psi par dureté de gomme grosso modo.

Si c'est pas déjà fait installe l'app tyre_temperature et joue avec les pression des pneus pour être dans le vert le plus souvent possible (sans aller trop dans les pressions extrêmes évidemment).

NB: essaie pas ça au mugello, je suis une bite en setup mais j'ai jamais réussi à ne pas surchauffer dans le long double gauche

un double gauche qui tourne à droite en plus, c'est pas courant
(on est hors sujet mais je te réponds sur le dernier point)

pour le Mugello je mets plus de pression sur l'avant gauche pour éviter trop de surchauffe, en évitant aussi de prendre le virage a fond, ça permet d'avoir un grip convenable pour le premier virage du S pour ne pas rater le freinage ni avoir trop de sous virage. Cette pression supplémentaire ne provoquera de chute de température trop importante dans les autres secteurs, il reste encore de nombreux virages pour la maintenir.

En effet je pensais au pneu gauche et vivant pas loin de francorchamps, le double gauche m'a embrouillé

Merci pour vos réponses. Je vais tester tout ça.

J'ai lu sur un guide de set ups qu'il est préférable de mettre plus de pression sur lespneus arrière que sur l'avant pour une propulsion à moteur central. Le guide conseillait un cran psi d'écart au moins entre l'avant et l'arrière.

C'est quelque chose que vous validez ?

Je trouve plusieurs set ups ou au contraire l'avant est deux ou trois psi plus haut en pression que l'arrière.

Tu baisse la pression = la temperature augmente

Plus de poids sur un essieux = la temperature augmente

Les roues sont les roues motrices = la temperature augmente

Avec ça tu dois avoir la reponse a ta question.

Les setup que tu peux trouver icic ou là peuvent etre complétement débile il faut s'en méfier.

Les gens qui les ont postés peuvent tres bien ne rien y connaitre du tout. Ainsi on peut dl des setup avec du pincement a l'avant sur une propultaion ou de l'ouverture a l'arriere, des reglages d'amortisseur aberrant ou n'importe quoi d'autre.

Pourtant il peut y avoir accolé au setup un chrono canon.

Soit parce que le posteur est un menteur
Soit parce qu'il a vraiment réalisé ce chrono sur un coup de bol ou encore simplement parce que la simu ne gere par bien tel ou tel élément. Par exemple un set qui ne permet pas de faire chauffer les pneus peut être performant si la simu ne gere pas bien le grip en fonction de la température.

Il ne faut pas oublier que ce ne sont que des simu
par exemple un spécialiste du pneu de compet m'expliquait que trop dégonfler un pneu pour le faire chauffer avait des inconvénient en faisant trop rouler la carcasse sous la jante. Mais cet aspect des chose n’étant généralement pas géré dans les simu, on peut dégonfler plus que IRL.

Merci pour ta réponse.

Je suis bien conscient du problème que tu soulèves avec les set ups postés sur Internet.

Là en l’occurrence c'est un set up que j'ai pris sur RSR posté par Roby F1 qui détient pas mal de top 5 en 458 GT2. Ça me semble assez cohérent par rapport aux différents guides et tutos que j'ai pu lire sur les set ups sauf sur ce point des pressions mais bon c'était sur un circuit.

En tous cas merci pour les explications, cela donne une logique à tout cela et va certainement m'aider à mieux comprendre quels paramètres modifier pour obtenir quel résultat.

Quand on débute dans la mise au point c'est à mon sens le plus dur car au départ on l'impression d'avancer à l'aveugle et de partir dans tous les sens.

il ne faut pas oublier non plus le style de pilotage. Un gars qui rentre tres fort sur les freins peut faire chauffer davantage l'avant qu'un gars au style plus coulé.

ET aussi le reste du setup.

Regle général : plus tu durcis un train (amortisseur, Barre anti Rouli, ressort) plus tu fais chauffer les pneus du train concerné.

Tout ceci peut expliquer pourquoi ce pilote a davantage de pression a l'avant.

On ne le dira jamais assez : Un setup c'est comme une brosse a dent, c'est personnel.

Lorsque tu trouves un fournisseur de setup il faut au minimum que tu l'adapte a ton pilotage et/ou que tu adapte ton pilotage au setup.

L’idéal étant de trouver un gars qui fournit beaucoup de setup et de savoir par experience ce que tu dois modifier pour qu'il te convienne. Dans le Temps sur GPL il y avait plusieurs gars qui faisaient des setup a la pelle dont le fameux Gregger Hutu. J'utilisais ses set en sachant que je devais un peu remettre des frein sur l'avant, adoucir le différentiel et le train arrière.