En tant que débutant de base qui essaye de progresser (je m'améliore doucement
) voici mon approche afin de répondre au premier post.
Ma technique pour progresser est de travailler avec rigueur et méthode.
Tout d'abord il faut choisir UNE voiture et UN circuit.
Le fait de changer sans arrêt de combo empêche une progression mesuré.
De préférence choisir SA voiture préféré, étant fan des Ligt Is Right, j'avais le choix entre la 2-11 et la KTM.
J'ai choisis la 2-11 (certes, pas forcement la voiture la plus simple pour commencer...)
Ensuite le circuit, après les avoirs tous essayé, le Mugelo me semble le plus approprié pour apprendre à piloter ET régler la voiture.
La première phase est déjà d'apprendre approximativement le circuit et les effets de voiture (ne pas accéléré les roues trop braqués ...)en roulant en Hot Lap
Le but étant d'arriver à faire 2 tours sans sortir. (pas si évident au début...)
Et surtout de ressentir tous les effets du volant, de la route et de la voiture.
La 2ieme phase étant de commencer à régler la 2-11 pour la rendre plus "saine".
Alors oui, je connais la réponse "je n'y connais rien en set-up"
Il y a 2 approches totalement distinct pour régler un châssis.
1) Je connais l'effet que vas faire tel réglage et j'applique
2) J'y connais rien mais j'essaye !!
Et bien il suffit simplement de commencer, modifier un réglage simple, la pression des pneus avant ou arrière, et repartez faire un tour.
C'est mieux ?? je continue,
C'est moins bien, je reviens en arrière !!
Cet exercice permet 2 choses:
1) D'apprendre à régler
2) D'apprendre à ressentir, c'est là l'un des points clés.
Pour vous aider à régler j'utilise aujourd'hui surtout l'appli "suspension" avec les barres jaunes qui donne une indication sur l'adhérence des pneus et surtout les graphes de acquisition embarqué dans les stands.
En prenant le temps de regarder vous allez voir si ça passe moins vite ou plus vite par rapport à votre meilleurs chrono.
Là, normalement vous commencez à rouler "pas trop mal", certes, les chronos sont toujours très loin des meilleurs, mais le roulage commence à se régularisée et surtout on commence enfin à prendre du plaisir.
C'est là le point important, rouler régulier. Car plus vous serez régulier, plus vous pourrez affiner les réglages, mais aussi tester des trajectoires différentes, tester des points de freinages, tester, tester etc etc ...
3ieme phase, OK, on connait la piste, on connait ça voiture, on ne sort plus qu'une fois sur 3 tours
et on s'amuse.
Il est temps de se frotter à la "meute", on arrête les Hot Lap pour faire des courses avec l'IA.
Ça vas vous permettre d'apprendre à gérer le stress mais aussi la régularité.
Le fait de devoir surveiller les autres permet "d'oublier" son pilotage et de passer en mode "instinctif".
J'ai commencé avec un panel de voitures différentes, mais faces à la 2-11 les tanks Teuton et même grosses Evora ne font pas le poids, trop facile à battre (pourtant chut pas bon
).
Par contre un plateau composé uniquement de la même voiture deviens très intéressant.
Les moments ou ont se fait doubler sont clairement des points à travailler.
Et il n'est pas impossible, même probable que vous battiez votre chrono lors d'une d'une course.
4 ieme phase
Suite à ce nouvelle apprentissage retour au Hot Lap, la piste pour soi, permet de nouveaux de progresser et encore d'affiner les réglages.
Voila ou j'en suis aujourd'hui.
5 ieme phase
Un allez retour entre les courses et le Hot-Lap afin de gagner en régularité et baisser doucement le chrono. Le fait d'amélioré son pilotage vas aussi permettre de re-changer le set-up
6 ieme phase
Se frotter aux collègues d'AFCR...
Ça c'est pour commencer, pour les newbes comme moi.
7 iéme phase
Le problème, comme cité précédemment, et lorsqu'on prend de mauvaises habitudes, ce qui est inévitable. Donc on arrive à un pallier ou on ne bouge plus.
2 possibilités:
1 le pilote, largement le plus courant
2 le set-up réalisé permet peut être de faciliter le pilotage, mais peut aussi réduire les performances de la voiture. (c'est un des points de travail des pilotes essayeurs IRL)
En théorie il faudrait donc changer sa manière de piloter, dans la pratique ça deviens difficile.
Pour le pilotage IRL, la solution la plus simple est de faire une journée track-day avec coaching.
Une nouvelle fois, l’acquisition de données est très intéressante pour comparer les vitesses de passage. Mais pour changer ça méthode de pilotage, il faut déjà être super constant dans son pilotage afin d'apporter un changement sur un seul point (point de freinage, point de réaccel, trajectoire etc etc ...) afin comparer par rapport à son meilleur chrono.
Pour certains les réglages ne permettent de gagner que quelques poignées de 1/10 de sec.
Sur certaines voitures peut être, sur une savonnette comme la 2-11 cela permet déjà de faire un tour sans faire 3 têtes à queues, le gain est largement en secondes pleines, enfin, en ce qui me concerne.
(IRL, en augmentant de 3 clics (sur l'hydraulique) mes amortos avant j'ai gagné une seconde à La Bresse)
Je n'ai pas abordé avec précision les problématiques des techniques de réglages, ni de pilotage, tous cela est déjà largement débattus dans de nombreux posts.
Le but étant d'avoir une méthode structuré pour progresser.
Par contre c'est surtout pour les débutants, les "Pro" ne sont concerné que par la 7ieme phase qui est surtout "théorique".
Mais pour moi ou le métier est de toujours réaliser des mesures, utiliser les outils d'acqui est la voie la plus pertinente pour progresser. La difficulté étant de se remettre en questions est changer ces habitudes.
Une mesure est toujours plus précise qu'un ressenti ou une estimation basé sur le subjectif.