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A voir si cela intéresse
Je voulais faire un récapitulatifs des réglages voitures.Ce n'est pas de moi j'ai trouvé cela en fouillant sur le net:
1/ Les pneus
Les pneus sont un élément importants à régler , pour un circuit de hautes vitesse , augmentez la pression des pneus , pour un circuit de basse vitesse , baissez la pression tout en sachant que celle ci doit être comprise entre 1,8 et 2,5 pour l'avant et l'arrière .
2/ La boite de vitesse
Un des éléments les plus importants , le rapport de boite vous permet de favoriser la vitesse ou l'accélération , ensuite , réglez vos rapports en essayant d'en passer le moins tout en évitant le sous-régime à l'accélération .
3/ Le carossage
Augmenter le carossage permet une meilleur adhérence à la voiture , met trop la déstabilise . En générale , le carrossage est compris entre - 0,1 et - 1,0 .
4/ Le parallélisme ou pincement
Le parallélisme est un des éléments les plus important dans un réglage .
Pour l'avant , il doit être positif et ne doit pas être supérieur à 0,5 , ici le pincement permet de favoriser la voiture pour le virage ou l'adhérence ; notons qu'un parallélisme trop important à l'avant provoque la perte du train arrière .
Pour l'arrière , il doit être négatif et ne doit pas être inférieur à - 0,4 , un pincement trop négatif à l'arrière provoque l'instabilité du véhicule .
5/ La chasse
Une chasse élevée rend une voiture rigide , améliore le freinage mais limite l'adhérence ; une chasse basse rend la voiture souple , améliore l'adhérence mais rend moins efficace le freinage . A vous de l'adapter selon votre style de conduite souple ou rigide !
6/ Les barres antiroullis
Augmenter les barres antiroullis augmente le survirage , et les baisser rend la voiture moins efficace en virage ; autrement dit , plus les barres antiroullis sont élevées , plus la voiture " tourne " mais augmente le survirage , et plus les barres antiroullis sont basse , moins la voiture " tourne " mais il y a moins de survirage .
7/ Les ressorts
a) Les suspension : augmenter la rigidité des suspensions avant permet une meilleur adhérence à l'arrière mais trop rigide perturbe le comportement de la voiture ; c'est le même principe pour les suspension arrières .
b) La hauteur de caisse : augmenter la hauteur de caisse permet une meilleur adhérence et une meilleur vitesse mais limite le tournant en virage , une hauteur de caisse basse permet un meilleur tournant mais limite l'adhérence .
8/ Les amortisseurs
C'est exactement pareil que la rigidité des suspensions , mais eux rendent une voiture souple avec un réglage bas et une voiture rigide avec un réglage élevé .
9/ L'aérodynamisme
Augmenter l'aéro à l'avant permet un meilleur virage mais limite la vitesse de pointe et baisser l'aéro , toujours à l'avant , permet une meilleur vitesse de pointe mais limite le virage .
Augmenter l'aéro à l'arrière améliore l'adhérence mais limite le vitesse de pointe , et baisser l'aéro à l'arrière améliore la vitesse de pointe mais limite l'adhérence .
10/ Le freinage
a) L'équilibre : il permet de déterminer un freinage plutôt sur l'avant ou plutôt sur l'arrière , un freinage sur l'avant limite le blocage de roue ( si ABS retiré ) et améliore la distance de freinage , mais limite le tournant dans un freinage en virage ; un freinage sur l'arrière améliore le tournant dans un freinage en virage mais accroit le blocage de roue et la distance de freinage .
b) La pression de freinage : un réglage élevé écourte la distance de freinage mais un réglage trop élevé provoque le blocage de roue instantanément , un réglage bas limite le blocage de roue mais la distance de freinage est plus longue .
11/ Le différentiel
Que ce soit pour l'avant ou pour l'arrière , le différentiel se règle de la même façon . Un différentiel élevé améliore la stabilité du véhicule en virage et en ligne droite mais trop ainsi que pas asser élevé provoque l'instabilité du véhicule , à vous de le régler correctement , ni trop élevé , ni trop bas .
Conversion pneus:psi/bar,et l'inverse:
dominique.melotti.pagesperso-orange.fr/bar.htm
c/c