Temperature des pneus

super sa , je connaissait pas !! merci AyrtonC


pour les voitures moddé il faut aller dans le dossier de la voiture , data , clic droit sur le fichier INI tyres puis modifier , vous aurez alors acces au fichier

il faut trouver la ligne "PRESSURE_IDEAL=??" pour chaque type de pneus (street , semi slicks ect) de la voiture en question.

Alors AceRémi pour te répondre, il faut savoir que j'ai réalisé mon document à partir de différentes sources et je me suis ensuite efforcé de valider point par point tous les réglages...sauf celui dont tu parle... .
En fait cette ligne provient du guide pour rfactor et moi aussi elle m'avait paru un peu douteuse...mais je l'ai laissé pour faire un guide complet....
De toute manière si je peux te conseiller je dirais que même si le réglage des BARs peuvent avoir une incidence sur la température des pneus le plus important et d'avoir une voiture assez réactive en limitant les mouvements de caisses et conserver une bonne adhérence...et c'est le but premier du réglages des BARs.
Plutôt que la température des pneus, observe surtout le comportement de la voiture, on peux régler certains problème de sous/sur-virage en jouant sur la pression avant/arrière...
Autre chose, si tu baisse trop la pression des pneus et tu aura une voiture qui globalement ça te sembler meilleur en adhérence mais qui aura tendance à glisser davantage si tu en fait trop et elle sera surtout moins réactive et moins précise...augmenter la pression aura l'effet contraire.
Ce que je peux te conseiller c'est de faire confiance à ton ressentie plutôt que d'attacher de l'importance aux valeurs de pression et de température....

Il faut se dire qu'un changement fait dans un setup sur un seul réglage a des effets directs sur le comportement de la voiture mais aussi des effets indirects ....

Et si je ne m'abuse, il y a quelque part des conseils de réglages du setup appelé de je ne sais plus quel nom, mais il y a "matrix" dedans qui énumérait ce genre de réglages qui occasionnait ces effets secondaires qui y étaient bien renseignés .... c'était en anglais.
Je crois avoir lu que le guide Rfactor en tenait compte, mais comme Chris ... je n'en suis plus certain.

Je dois avoir cela dans mes archives, mais depuis l'upgrade de mon PC, cela se trouve quelque part dans mes documents, mais il me faudrait réussir à mettre la main dessus.

Salut !

Sur la page de réglage des voitures, dans le jeu, il y a une partie nommé "Car Status" ou l'on peut voir les T°c intérieurs, milieux et extérieurs de chaque pneu, mais est-ce que quelqu'un saurait dans quel ordre nous devons les lires ?

Ex : roue AVG, 84/88/93 correspond à :

- 84 intérieur, 88 milieu et 93 extérieur ?

où bien

- 84 extérieur, 88 milieu et 93 intérieur ?

Regardes tes angles de carrossages de roues et tu auras ta réponse .

Si t'as du carrossage négatif c'est l'intérieur du pneu qui est le plus chaud, si positif l'extérieur puisque c'est la partie qui est le plus en contact avec le sol et sur laquelle il y'a le plus de forces exercées qui va le plus chauffer.

te prend pas trop la tete avec ces températures , regarde surtout la température globale du pneu

Salut à tous,

Quelqu'un connaît-il les températures idéales des pneus slicks DTM 90's "hard, medium, soft"?

Car ça n'est pas mentionné dans le topic de baloche. A moins que ça soit la même chose que les pneus de GT2 ou GT3?

Merci

AceRémi écrit: Salut !

Sur la page de réglage des voitures, dans le jeu, il y a une partie nommé "Car Status" ou l'on peut voir les T°c intérieurs, milieux et extérieurs de chaque pneu, mais est-ce que quelqu'un saurait dans quel ordre nous devons les lires ?

Ex : roue AVG, 84/88/93 correspond à :

- 84 intérieur, 88 milieu et 93 extérieur ?

où bien

- 84 extérieur, 88 milieu et 93 intérieur ?

En principe c'est pour la roue AvG E/M/I et pour l'avant droite I/M/E

Contrairement à ce qui est dit plus haut, tu as bien raison de t’intéresser à la température des pneus, c'est primordial. Les pneus ont une température optimale d’adhérence et il faut s'efforcer de les tenir aux alentours de cette température sur toute la bande de roulement. Forcement on se sent plus a l'aise avec une voiture qui a les pneus qui adhérent au maximum même si bien entendu ce n'est pas le seul paramètre, il faut aussi que le reste du setup soit adapté a la piste et a ton style, c'est bien là toute la complexité des setup.
Revenons aux températures : évidement c'est strictement impossible d'avoir une température idéale sur toute la bande en même temps et tout le temps. En principe l’intérieur est toujours plus chaud parce qu'on met toujours un peu plus de carrossage que nécessaire plutôt qu'un peu moins. Il ne faut pas dépasser dans les 15% grand maximum de différence de température entre le max et le mini.

Maintenant ça c'est la théorie, ensuite ça dépend de comment la simu gère ça et pour Assetto je me pose des questions.

Deja il y a un bug, la roue arrière droite a toujours ou presque une temps extérieure supérieure a l’intérieur, même avec un très fort carrossage !!! C'est peut être juste l'affichage qui est inversé mais pas sur, faudrait faire plus de tests.

Ensuite je l'ai déjà dit, dans Assetto les pneus refroidissent a une vitesse complétement débile. Bon,on peut dire que ce n'est pas dramatique.

Pour finir, même avec un très fort carrossage on arrive jamais au 15%, c'est tranquille. Bon ça me semble bizarre mais j'en sais rien. Tout ce que je sais c'est que dans IRacing par exemple avec un carrossage de 3 degré sur une roue intérieur (par rapport au sens du circuit) les 15% sont vite atteint. Après on peut dire que c'est IRacing qui a faux.

Donc a priori dans AC on peut y aller franco sur le carrossage mais normalement si un fort carrossage donne plus de grip dans les virages (si on est bons dans les température) ça a aussi des désavantages:
1) moins de grip au freinage car moins de pneus en contact
2) moins de grip a l’accélération, pour les même raisons
3) voiture qui tiens mieux mais qui décroche plus brutalement

Sinon , oui, la BAR plus dure fait davantage chauffer les pneus.D'ailleurs tout ce qui durci un train fait chauffer les pneus car moins la suspension travaille plus les pneus encaissent.

Baisser la pression donne davantage d’adhérence, fait chauffer les pneus mais rend la voiture moins vive. Augmenter la pression produit l'effet inverse.

Pour ces températures du pneus arrière droit: le problème y est depuis longtemps mais n'a jamais été réglé.

Je soupçonne comme toi, Speedge, qu'elles sont inversées ... mais qu'aucun bêta testeur ne l'a signalé.
Un des X bugs ou erreurs AC qui n'ont jamais été corrigées.

Speedge à tous dit, j'approuve à 100%