Tutoriel Reglage Setup

ça c'est une initiative qu'elle est bonne

Sympa ces petites vidéo, Merci.

asynchrone écrit: ce que je dit c'est que plus un pneu est gonfler, plus il chauffe.

Est tu sur de ce point?

IRL sur les Caterham on dégonfle les pneus afin de rendre la carcasse plus souple ce qui a pour effet la déformation de celle ci dans les appuis donc monte en température.
Un pneu sur-gonfle ne monte pas en température et n'adhère pas.
On ajuste la pression des pneus toujours à chaud sur circuit au fur et à mesure de la journée.

Le risque d'éclatement d'un pneu sur autoroute est toujours dus à un pneu sous gonflé.

Sympa, t'es motivé

Petit HS : Pour les pneus slick de la M3 DTM on prend quoi comme températures idéales svp? Celles des GT3?

Merci pour l'initiative instructive !

Episode 2:
Grosse amélioration sur la structure des explications.

Par contre pour le réglage de la boite je ne suis pas tout à fait d'accord avec la méthode de réglage de la dernière vitesse.
Tu utilise le dernier rapport de boite pour régler la vitesse de pointe, hors ce réglage se fait normalement avec le rapport final dont tu n'as pas parlé. (final gear ration)
Le rapport final n'est pas dans la boite (enfin pas systématiquement)il se trouve dans le pont de transmission, il est également appelé rapport du couple conique.
Cela correspond au rapport du kit chaine sur une moto.
Pour une même boite, étagé de la même manière, tu auras donc une vitesse de pointe différente en changeant juste le final gear ration.

Le probléme de trop allonger la dernière vitesse sur des circuits avec une longue ligne droite est que tu vas être sur un rapport sur-multiplié, aussi appelé over-drive pour les voitures de tourisme.
L'avantage de l'over-drive est de cruisé tranquille sur autoroute en faisant baisser la consommation de façon drastique. Par contre ton accélération est misérable ...
2 ieme problème, est comme tu l'explique bien, il faut repartir les rapports intermédiaire entre la 1 et la 6.
Hors si tu as une différence importante de rapports, tu aura une chute de régime plus importante en changeant chaque rapports, donc une perte de puissance à la reprise.
Par contre, avoir des rapports trop serré, tu passe ton temps à mouliner avec le levier de vitesse, donc perte de temps...

Autre problème d'un rapport de pont mal réglé, si il est trop long, tu arrive à l'aberration de rouler plus vite en 4 qu'en 5 !!!
Problème bien connus sur les Martin qui ont parfois étaient équipé de pont trouvé sans regarder le rapport final.

Le réglage d'une boite et d'un pont est loin d'être simple...

Mais comme tu le précise, le gain peut être important !!!

Episode 3:
Nicquel
Tu peux éventuellement traduire TOE par parallélisme.
Si la voiture perds de la vitesse de pointe et augmente l'usure des pneus avec des réglages important de para, cela proviens du ripage des pneus sur la route.
A confirmer, mais j'ai entendus dire que les Supercars de piste ne pouvaient même pas être pousser à la main dans les paddock tellement les angles sont important.
Les mécanos sont obligés des poser les roues sur des "skate à roulette" pour déplacer la voiture.

Beau boulot
Bon ben on attends la suite maintenant ...

Superbe idée !!!! Qui va servir a plusieurs d'entre nous !! Merci Asynchrone

moi je trouve très bien qu'Asynchrone fasse une video , qu'elle soit ensuite corrigée par des gens qui ont une certaine expérience , ensuite asynchrone n'as plus qu'a corriger ca ,et quand tout sera fini on aura un bon petit guide
par contre si je puis me permettre , je sais que c'est du boulot en plus asynchrone mais n'y aurait t'il pas une possibilité lors du montage d'expliquer les réglages aussi grâce a la video ? je dis ca mais si ca se trouve y a rien a montrer ou peut etre faut il l'aide d'un pilote tres tres propre , tres régulier qui justement montrera bien l'effet ingame du changement , c'est un sacré boulot mais la on aurait le tuto ultime !
je prend l'exemple tout simple de l'essence , faire un tour avec le plein , et un tour avec 2 litres pour montrer la différence de tenue de route et la vitesse de pointe et les accélérations bien sur pour faire court on fera ca sur le Drag1000 , ca prendrait 30 secondes pour illustrer la chose. , ceci dit , concentre toi deja sur ce que tu fait c'est super