Episode 2:
Grosse amélioration sur la structure des explications.
Par contre pour le réglage de la boite je ne suis pas tout à fait d'accord avec la méthode de réglage de la dernière vitesse.
Tu utilise le dernier rapport de boite pour régler la vitesse de pointe, hors ce réglage se fait normalement avec le rapport final dont tu n'as pas parlé. (final gear ration)
Le rapport final n'est pas dans la boite (enfin pas systématiquement)il se trouve dans le pont de transmission, il est également appelé rapport du couple conique.
Cela correspond au rapport du kit chaine sur une moto.
Pour une même boite, étagé de la même manière, tu auras donc une vitesse de pointe différente en changeant juste le final gear ration.
Le probléme de trop allonger la dernière vitesse sur des circuits avec une longue ligne droite est que tu vas être sur un rapport sur-multiplié, aussi appelé over-drive pour les voitures de tourisme.
L'avantage de l'over-drive est de cruisé tranquille sur autoroute en faisant baisser la consommation de façon drastique. Par contre ton accélération est misérable ...
2 ieme problème, est comme tu l'explique bien, il faut repartir les rapports intermédiaire entre la 1 et la 6.
Hors si tu as une différence importante de rapports, tu aura une chute de régime plus importante en changeant chaque rapports, donc une perte de puissance à la reprise.
Par contre, avoir des rapports trop serré, tu passe ton temps à mouliner avec le levier de vitesse, donc perte de temps...
Autre problème d'un rapport de pont mal réglé, si il est trop long, tu arrive à l'aberration de rouler plus vite en 4 qu'en 5 !!!
Problème bien connus sur les Martin qui ont parfois étaient équipé de pont trouvé sans regarder le rapport final.
Le réglage d'une boite et d'un pont est loin d'être simple...
Mais comme tu le précise, le gain peut être important !!!
Episode 3:
Nicquel

Tu peux éventuellement traduire TOE par parallélisme.
Si la voiture perds de la vitesse de pointe et augmente l'usure des pneus avec des réglages important de para, cela proviens du ripage des pneus sur la route.
A confirmer, mais j'ai entendus dire que les Supercars de piste ne pouvaient même pas être pousser à la main dans les paddock tellement les angles sont important.
Les mécanos sont obligés des poser les roues sur des "skate à roulette" pour déplacer la voiture.
Beau boulot

Bon ben on attends la suite maintenant ...