La répartition du freinage est un sujet dont les unités et les interprétations sont les plus diverses et variés. Surtout en moto.
70% avant 30% arrière
80% avant 20% arrière
Etc etc ...
Déjà, les %, eux ... qui peut me répondre de quoi ??
Pression exercé sur les maitres cylindres dans le cas d'un double palonnier ?
Pression en bar dans les durites avant et arrière ??
Force exercé sur les plaquettes ??
Couple de freinage exercé sur les disques ??
Ne pas oublié que les maitres cylindres de frein avant et arrière n'ont pas le même diamètre (double palonnier), que la surface des pistons n'est pas la même sur les étriers av et ar, que la surface des plaquettes est différente de l'av et ar, que la nuance des plaquettes peut aussi être différente entre l'av et ar...
En sachant que plus on ralenti moins il faut de force exercé sur la pédale si on ne veux pas bloquer les roues.
Pas facile cette histoire de pourcentage de freinage.
Lors d'un stage de conduite moto, le mythe a tout de suite était fracassé:
Afin d'avoir un freinage OPTIMUM il faut freiner à 100% des capacités du frein avant et 100% des capacités du frein arrière.
0% => pas de frein
100% => freinage maximum qui apporte la décélération maxi.
101% => blocage de la roue
Au moins là, ça a le mérite d'être clair est applicable.
Dans la pratique, sur une voiture (équipé un temps soit peu d'un répartiteur de freinage) comment cela peut se régler ??
Régler le freinage à l’arrière au maxi, trouver une belle ligne droite SANS fossé, ni platane, ni tous ce qui raille les carrosserie ...
Faire une pointe, effectué un freinage maximum
=> le train arrière se bloque en premier:
Réduire le freinage à l’arrière
Recommencer l'opération jusqu’à ce que se soit le train avant qui bloque en premier.
Ainsi vous pourrez bénéficier de la décélération maximum possible.
Mais le réglage ne sera peut être plus valable sous la pluie, ou pas adapté au circuit, ou a votre conduite...
Au contrôle technique de ma Martin, la répartition est quasiment donné pour 50/50.
Comment est ce possible qu'une baignoire à roulette ne bloque pas les roues arrière avant les roues avant ?
Il y a un éléments qui est complétement occulté sur les propulsions, c'est le freinage de la chaine cinématique de la transmission.
En effet il ne suffit pas simplement de freiner les roues et le poids du traine arrière, mais aussi toutes les pièces en mouvement de la transmission.
Cardans, pont, arbres de trans, une partie de la boite de vitesse...
D'ailleurs, si vous regardez une BMW sur le coté, vous allez constatez que les disques à l’arrière sont quasiment aussi gros qu'a l'avant. Alors que sur les tractions, quand il y a des disques, se sont des rondelles ...