Perso j'essaie d'avoir une température homogène entre intérieur, extérieur, et centre du pneu, pour moi si c'est homogène c'est que j'ai trouvé le bon compromis (comme expliqué dans les différents guides de setup).
Ma voiture ne sera pas forcément hyper reactive pour faire du hotlap, mais pour les courses de 30 minutes du championnat je serais plus serein, ca me permettra de rouler vite tout en évitant les pertes de grip.
En tout cas pas facile les réglages de carrossage, j'ai l'impression qu'il y a plusieurs écoles. J'utilise le guide GTR2 en 21 étapes, que j'utilisais à l'époque de GTR2 ou c'était très important d'avoir une température homogène pour des courses de 2 heures.
C'est une GT3 que je règle donc le sur/sous virage je peux compenser ailleurs, je cherche pas trop à régler le comportement de la caisse avec ce réglage, pour l'instant j'arrive à quelque chose de moins réactif mais plus sain.
Je verrais bien, peut-être que ca me servira a rien que mes pneus soient chaud pareil partout, mais j'essaie d'être dans une optique d'un réglage réaliste et consciencieux
Ma question portait vraiment plus sur cette fenêtre que sur le réglage du carrossage en lui même
Merci les gars pour vos réponses
Edit :
Juste pour préciser pourquoi je cherche à faire ce réglage.
+ de carrossage négatif = + de grip en virage
- de négatif = + de grip en ligne droite
Donc si j'ai une température et une pression idéale et bien répartie sur mes 4 pneus, c'est que à la fois dans les lignes droites et les virages, j'ai le grip optimal sur un tour de piste.
Ensuite si je veux favoriser le grip en virage effectivement je peux rajouter du carrossage négatif au détriment des lignes droites, mes températures ne seront plus homogène, mais sur du sprint c'est pas important.
Sauf que la voiture est une GT, et comme je disais, le comportement peut être compensé autrement, voila pourquoi sur ce type de voiture je cherche ma température homogène.
Sur GTR2 ca fonctionnait vraiment bien, j'arrivais a faire 2h de course avec une voiture qui a tout le temps du grip et qui était très saine.
Et vu la bête actuelle (488 GT3), je pense que ça va pas être du luxe d'avoir ce grip tout le temps sans avoir peur à chaque freinage ou à chaque virage de la perdre
Mon raisonnement vous parait correct?