Salut Matt44, un setup c'est un tout donc je ne vais pas pouvoir te dire ce qu'il faut régler ou pas. Par contre je peux essayer de t'aider à comprendre dans la mesure de mes moyens parce que je suis un régleur moyen, j'en connais qui sont bien meilleur que moi.
Bien sûre la hauteur de caisse, c'est important aussi . Tous les réglages sont importants en fait ça dépends du setups de base et de ce que l'on veux corriger.
Concernant la hauteur donc en générale il faut la baisser le plus possible mais le plus important c'est la balance, l'équilibre que tu va obtenir. Plus tu as de hauteur de caisse plus tu as du mouvement de roulis (à l’arrière si tu fait un réglage plongeant, ou à l'avant si tu fait un réglage qui cabre la voiture). Avec un réglage plongeant, l'effet qui en découle c'est que tu va obtenir une voiture avec un avant très précis en entrée de virage et un arrière joueur, au contraire une voiture qui cabre c'est une voiture qui va sous-virer en entrée mais aura un arrière stable. Tout est une question de compromis.
Personnellement dans certains cas exceptionnel il m'est arrivé de remonter les hauteurs de caisse par rapport à mon réglage de départ pour avoir plus d'agilité, il ne faut pas penser que supprimer totalement les mouvements de roulis font te faire allez vite...c'est encore une histoire de compromis.
Baisser les détentes c'est les assouplir...oui. Avec un réglages dure tu vas avoir une voiture stable et rés réactive dans les pifs-pafs mais qui ne sait pas tourner....je préfère des détentes souples mais pas trop sinon bonjour les pertes de contrôles....par ce qu'il faut un niveau de pilotage plus élevé pour savoir exploiter le réglage...ça demande beaucoup de progressivité dans le placement et pour installer gentiment la voiture dans le virage en sachant garder des transferts de masse propre mais au finale c'est un des réglages qui fait allez vite...
Pour le carrossage c'est très simple à comprendre tu joue sur l'angle d'inclinaison des roues donc su tu mais peu de carrossage tu va avoir des pneux qui travail bien à plat en ligne droite ce qui fait que tu aurra un bon freinage, par contre en virage ça ne sera pas efficace. A l'inverse si tu met du carrossage tu va avoir des pneux qui travail bien en virage du fait des mouvements de caisse mais qui freine moins bien. C'est encore et toujours une histoire de compromis. C'est aussi extrêmement utile pour affiner le comportement sous/survireur en virage presque autant que l'aero sauf que l'aero n'agit qu'à haute vitesse alors que le carrossage agit partout.
Le carrossage sert aussi beaucoup suivant le circuit et suivant si tu as des virages serrés ou pas. Car moins tu met de carrossage plus tu aura une voiture qui tourne plus autour de son axe de lacet (et donc aura un rayon de virage réduit). Pour faire court on peu dire qu'il vaux mieux avoir beaucoup de carrossage sur un circuit avec des virages rapide et en enlever un peu sur les circuits lents avec des virages serrés.
La compression tu peux la toucher aussi bien sûre...Il me semble que cette voiture en a beaucoup de base donc si ça ne tourne pas assez en entrée tu peux essayer de les baisser....mais attention les conseils que je donne en générale c'est pour essayer d'aller vite en augmentant l'agilité....c'est pas toujours synonyme de stabilité à toi de ne pas mettre les curseurs trop loin et risquer de déstabiliser la voiture...Après il faut savoir ce que l'on veux...
Si tu as des difficultés dans le raidillon n'insiste pas rajoute un peu d'aero, tu perdra en vitesse de point mais ce qui compte c'est pas d'être rapide à un endroit mais être rapide partout....
Et ne te fis pas trop au performance de l'ia....même si on arrive a les égaler ou à les surpasser il y a des situations qui me laisse un doute quand Kunos dit que l'ia n'a aucun avantage concernant la physique. Je pense à quelques micro-ajustements du Grip latéral ou un truc dans le genre pour corriger les imperfections de l'ia sur l'homme, car il ne faut pas se leurrer le temps ou la machine est plus fort que l'humain en simu auto n'est pas encore arriver à mon humble avis.