kuroineko666 écrit: J'ai enfin eu quelque sensation drift et pas juste du dérapage . Apparemment il y a un moment après avoir contrebraquer (juste avant l'angle qui donne le coup de raquette) ou la voiture est stabilisé et on peu remettre des gaz et après faut juste titiller avec le volant pour garder la trajectoire.
c'est exactement ça!!! le fameux angle qui va bien quand tu vois les pilotent qui font coucou par la fenetre, avec une main sur le volant, c'est qu'ils y sont
lol (en réalité, avec mon auto, sous la pluie de préférence, je l'ai constaté plusieurs fois, il suffit de choper l'angle qui va bien, et ensuite, y a plus qu'à doser l'acceleration
)
Si tu as saisi ce moment, c'est que t'as tout compris
Ensuite, dans la pratique, selon les virages, il est pas toujours évident à choper, des fois on arrive trop vite, des fois mauvaise trajectoire, des fois le dénivelé fausse cette impression...
L'important de guider son volant plutot que le laisser se balader, c'est qu'on dit clairement à l'auto ou on veut aller
J'avais vu ça dans une vidéo de cours de pilotage, le mec parlais des main à 10h10 sur le volant, mais il disait que pour tourner à gauche par exemple, il fallait que la main gauche vienne chercher le volant du coté droit et ramener le volant vers la gauche, la main droite laissant glisser le volant, pour se retrouver avec les mains à 10h10. Depuis, je conduis toujours comme ça, approximativement, et ça m'a aider pour le maniement rapide du volant (si quelqu'un a une vidéo qui explique, je la retrouve plus la mienne)
Dans ton post précédent, quand tu parles que tu prends trop d'angle, effectivement, avec une auto de série, si tu prends tout de suite de l'angle, si tu continue ta glisse, faut vraiment etre dans un virage très serré, et encore, parce qu'avec trop d'angle, le poids du cul de la voiture la tire vers l'extérieur du virage, et du coup, souvent, c'est perte de vitesse, risque de tête à queue, etc... tout est une histoire de physique et de force exercée sur l'auto en mouvement.
L'intéret d'avoir les roues pas trop braquer, même pendant une glisse dans une épingle à cheveux, c'est qu'ensuite, c'est plus simple à rattraper. On peut glisser avec de l'angle en ayant les roues droites, c'est l'inertie prise lors de la mise en glisse qui permet d'obtenir une trajectoire en courbe tout le long du virage, et les roues arrières qui patinent permet de continuer la glisse. Dans ce cas là, c'est plus simple de récupérer la sortie parce qu'ayant les roues droites, on a tout un demi tour de volant pour doser le contre braquage éventuel. Si tu entres avec deja la moitié du volant en contre braquage, et que tu dois encore contre braquer pour corriger une trajectoire, deja t'as la possibilité de te retrouver en butée et dans ce cas là, tu ne peux plus corrigé +, et en plus lorsqu'il faudra redresser le volant ou au cas ou tu dois redresser le volant (récupération du grip, etc), il te faudra être beaucoup plus rapide et précis.
Pour résumé, plus t'as d'angle de volant en contre braquage, plus la sortie de virage risque d'etre délicate.
Autres trucs que tu as du constater : parfois, c'est pas une honte de ne plus accelerer en drift, sur la vidéo de la e92, à 45sec, dans le 90° droite, l'auto est en butée, en biais, c'est joli, mais faut pas croire que le mec est pied planche, des fois tu laisses couler l'auto sur son angle, en mettant des ptits coups de gaz histoire d'être sur de maintenir la glisse, mais tu reste pas l'accelerateur à fond, sinon c'est tête à queue assurée. En fait, il faut bien savoir doser entre laisser le poids de l'auto faire son boulot, et l'accelerateur qu'on dose pour entretenir ou pas la glisse