En drift on cherche quoi ?
Une voiture stable, qui ne tangue pas dans tous les sens comme un bateau dans chaque transfert de masse latéral et qui ne patine pas dans la semoule quand on accélère pour évité de ce faire déposer des les premiers virages.
Le but est de passer en courbe toujours plus vite avec toujours plus d'angle !
Du coup il faut créer un setup avec de la motricité ! bien sur cela varie selon la puissance à transmettre au roues arrières.
On vas rechercher un train avant qui grip bien et qui soit précis en virage ce qui vas guider le train arrière qui lui doit être stable et ne doit pas passer devant !
Si vous débutez il faut pas vous prendre la tête dans les réglages, prenez la BMW E30 drift officiel de kunos et débuté la dessus tranquille.
Une fois la glisse en poche, vous pourrez attaquer les réglages !
L'angle de braquage : ( non réglable dans le jeux )
Celui ci est propre a chaque voitures et en drift on vas l'augmenter à l'aide de kits (Rallonges pour biellettes de direction, annulation de l'effet Ackermann etc).
Il vas être un élément clef, c'est lui qui détermine l'angle maximal du véhicule en dérive.
Cela vas aussi faciliter la récupération du véhicule dans des situations critiques.
L'angle de chasse : ( non réglable dans le jeux )
Généralement il à un angle plus ouvert que fermer, pour avoir plus de stabilité en dérive.
Je suppose qu'il doit générer une force opposé au train arrière quand les roues sont contre-braquer, qui l'empêche de passer facilement en avant.
Réglages suspensions avant :
- Ressort dur : Pour avec un train avant précis qui grip bien, qui guidera la voiture. exemple sur nissan 180sx montage courant 8 kgF/mm
- Toe out : Pour un train plus incisif et pour crée une force opposé au train arrière, ce qui vas maintenir la voiture plus facilement en glisse.
- Carrossage -3° et plus encore ! : Pour plus de grip en virage.
- Détente : Plus rapide que l’arrière, pour que le pois du véhicule soit transmis rapidement sur le train arrière, ce qui à pour effet amélioré la motricité.
- Barre antiroulis : Relativement ferme pour avoir de la stabilité, vivacité.
- Pneus 1.80 à 2.30 bar : pour garder du grip.
Réglages suspensions arrière :
- Ressort tendre : Pour que les amortisseurs se tassent bien ce qui vas stabiliser la glisse.exemple sur nissan 180sx montage courant 6 kgF/mm
- Toe in : Il vas crée une force opposé sur chaque roues pour faciliter le maintien de la glisse en accélération.
- Carrossage -2° minimum : Voir un peut moins si la voiture est vraiment puissante, il en faut toujours pour avoir une glisse fluide.
- Détente : Un plus lent que l'avant pour plus de stabilité et qui évite d'avoir l'arrière qui passe tout le temps devant ...
- Barre antiroulis pas trop dur pour garder un peut de stabilité et de la souplesse.
- Pneus 2.60 à 3.20 bar : Ce qui permet de tendre les flans du pneus, pour avoir une glisse fluide.
Le différentiel (autobloquant):
Point très important sur une drifteuse et voiture de sport !
Le but est de passer toute la puissances au roues motrices et de maintenir la glisse facilement
Ce qui est l'opposé d'une voiture de tous les jours qui doit être sécurisante donc d'éviter les risques de glisses dans les virage.
Petite vidéo pour ce cas de figure :
Pour le drift, il doit être ajusté selon la puissance du véhicule.
- Si il est peut puissant, quand on accélère ou décélère le diff doit être réglé de façon à ce verrouiller fortement voir totalement pour que les arbres de roues tournes à la même vitesse.
- A l'inverse le moteur est puissant ? le diff peut être un peut moins agressif.
Mais il faut toujours un minimum pour que le véhicule ne puisse reprendre du grip trop violemment, ce qui pourrait provoquer une grosse instabilité de la dérive, ce qui est très dangereux.
De plus en drift il est souvent utilisé des différentiels 2 voies verrouille les arbres de roues à l'accélération et au freinage,
ce qui permet quand on relâche la pédale gaz de maintenir la dérive.
Je vais pas m'étaler plus sur le sujet car il y a beaucoup à dire et jne suis pas ingénieur
Répartition du freinage :
Un point à ne pas négliger car il agis sur l'équilibre du véhicule.
La répartition ne doit pas être que sur l'avant ou que sur l’arrière, on choisira plus 2/3 sur l'avant que 1/4 .
Cela facilite le déclenchement de la dérive, en utilisent la technique de feinte ou appel contre appel.
Une fois en glisse il permet de freiner sans pour au-temps reprendre le grip et perdre son angle.
Cela permet d'ajuster ça vitesse plus facilement si besoin.
Le retour de force de nos volants :
Ceci est extrêmement important ! Il faut à la fois souplesse, et réactivité !
Du coup il ne faut pas mettre d'effet d'amortissement dans les option du volant dans le jeux et non pas dans le setup du véhicule, il doit être à 0%.
Sinon cela vas ralentir le retour de force et perdre ça réactivité tête-à-queues assuré en entré de virage !
Avec les mains il ne faut pas bloqué le volant, il faut l'accompagner dans son travail.
Petite vidéo avec Nobuteru Taniguchi "pilote pro en superGt, D1Gp, time attack" :
Voila j ai un peut prêt fait le tour,
pour conclure le setup d'une drifteuse performante est un mix entre Grip et Dragsters.
Pour débuter on peut simplement essayer de faire des donuts " tours sur soit même " en 1 er puis d élargir c est tours sans faire de tête-à-queue en 2 ou en 3 si besoin.
Après on peut faire des 8 pour géré les transferts de masse en 1 er ou 2.
Cela vas permettre de pouvoir ressentir le véhicule en dérive.
tite vidéo avec Nomura Ken
Voila j ai un peut prêt fait le tour,
Il faut énormément pratiquer pour être à l'aise et pas baisser les bras ! ça peut vite venir !
Amusé vous bien !
Ma tite chaine youppp heuuu tube
:
www.youtube.com/playlist?list=PLMn83vEFR...6HSx0crk7C_YHADRSTVP
Sans prétention,
L@ndro