t'inkiet, le drift n'ai pas aisé avec toutes les autos, y a bien que les BM qui gèrent toute seule
Mais les autres autos sont pas trop faites pour, du coup ça se fait mais c'est plus délicat...
Pour le reglage Dri, il porte très mal son nom, pour moi je dirais qu'il simule une direction assistée. Mon réglage volant, je ne l'ai pas du tout régler pour du drift, je l'ai réglé pour rouler et sentir les sensations réelles d'un volant, c'était à dire que si jamais l'auto part en vrac pendant un chrono grip par exemple, ce qui arrive, ben elle est récupérable sans que le volant ne guide trop lui même sa direction. Car pour moi, c'est le pilote qui donne la direction au volant, et non l'inverse.Une direction trop lourde, faut s'arracher pour manier rapidement le volant et du coup, on le subit (ce n'est que mon opinion).
Beaucoup de gens qui drift veulent que le volant revienne ultra rapidement, comme sur les autos de compet, mais sur une auto de série comme celle de AC, c'est pas forcement aussi rapide (ça dépend beaucoup de l'auto) donc il fallait allier rapidité de retour de volant mais aussi la force pas trop élevée, car même si le volant revient tout seul, il reste maniable pendant une glisse, ça permet de corriger, de rajouter ou enlever de l'angle de glisse, etc... C'est pour ça que mes réglages rendent un ffb plutot léger, j'ai surtout chercher à avoir le sensation des effets du volant et de la route mais transmis de manière pas trop violente, sinon, ça risque de trop guider mes mouvements et moi, je préfère que ce soir ma propre force et volonté qui dise ou il faut s'arrêter de braquer, à l'aide de la perception subtile des effets de ffb, et sans non plus avoir un volant en guimauve dans les mains.
Avec ce genre de réglage, j'arrive à surbraquer et à m'en rendre compte, on sent la perte de force dans le volant, avec un ffb trop élevé ou ne surbraque jamais, alors c'est bien, mais c'est pas réaliste.
Je testerais l'histoire de l'amortissement en baissant le Dri