EVO écrit: lol je me suis habitué a conduire à 200° depuis qqs jours...maintenant je trouve pas la direction assez directe si je mets 900°.
Je vais mettew un reglage intermediaire.
tu peux essayer différent degré !
Ce post est tjs d'actualité sur AC
voila un post que j'avais créer il y a bien longtemps sur un autre fofo :
Avec votre permission, je laisse une petite étude qui a été réalisé par Racersteam sur les degrés de spin de volant et butée de direction pour les simulateurs en général et en particulier la GTR Evo.
Nous l'avons fait avec le peu d'informations que nous avons trouvé sur internet apparemment bonne, et par rapport à ce que nous avons pu glaner comme information auprès de conducteurs professionnels et des ingénieurs.
Je vais laisser vous le laisser le lire et prendre connaissance de ces informations. En outre, il y a certainement des erreurs, et de ce fait, vôtre contribution après ce post sera appréciée.
Nous avons ouvert ce fil de discussion pour essayer d'expliquer de façon simple comment installer le volant et le jeu, de sorte que lorsque nous avons la chance de jouer, nous essayons de reproduire aussi près que possible le réalisme, ou du moins essayer de trouver la configuration qui en est le plus proche.
Sujet longuement débattu que si cette voiture a conduit ces réglages ou un autre, si la direction est trop rapide ou trop lent et ainsi de suite. Ce fil de discussion a pour seul but d'aborder la question des degrés de rotation et du blocage de direction, c'est à dire ce qui fait tourner la voiture, sous sa forme la plus basique, sans entrer dans les questions de retour de force, dureté, etc.
En bref, l'objectif est que pour une courbe donnée, « nous mettons » le même volant, et avec la même progression que nous voyons dans n'importe quelle voiture dans une situation de réalité.
Évidemment, ce n'est qu'une approximation, et nous connaissons que les données de direction de seulement quelques voitures de course réelles, mais c'est un début et une référence. En outre, on ne peut pas oublier que dans la véritable compétition, chaque pilote a ses préférences, et tous ne sont pas égaux, même si le partage de matériel ou d'un modèle de voiture peut apporter des paramètres de directions différentes.
Et en dernier lieu, nous sommes tout simplement des fans, et c'est un résultat de ce qui a été lu et demandé à l’entourage, à des pilotes et ingénieurs de piste, et sur les forums de joueur de jeux de simulation. Donc, ce n'est pas une vérité absolue, ni ne garantit l'exactitude de ce que nous proposons, il suffit de se baser les informations trouvé à ce jour.
La théorie:
Trois paramètres interviennent directement et sont principalement impliqué dans tout cela. (Ils influent également sur la direction et le système de suspension, les progrès, différentiel, etc., mais nous éviterons le sujet pour l’instant)
- Degrés de rotation: sont les degrés qu’effectue notre volant d’une butée à l’autre. C'est à dire les degrés que nous avons fixés dans le Profiler (pour Logitech), dont le maximum est de 900 °
butée de la direction -: ce sont les degrés qui tourne la roue quand nous tournons le volant jusqu’à un top (blocage). Cette valeur se configure dans les setups généraux de la voiture que vous utilisez, configurable depuis le garage.
Rapport de direction -: Le rapport entre les deux valeurs précédentes:
Par exemple, si on joue avec à 900 °, et dans la configuration de la voiture, nous mettons 30°:
Ayant un rapport de démultiplication de 15, que nous appellerons désormais avoir une relation ou un rapport 1:15.
Un rapport de 1:15 signifie que pour chaque tranche de 15°que nous nous tournons le volant, la roue tournera de 1°. En regardant attentivement la formule, nous voyons que cela est évident et simple.
Il est très important de savoir ce qui détermine le comportement de la direction est de ce ratio. Par exemple, une direction avec un ratio 1:10 sera plus rapide et directe qu’avec 1:15. Par autant, nous ne pouvons pas parler de degrés de rotation, sans parler de butée, ou vice versa.
La pratique:
Maintenant, nous allons voir que les valeurs de ces trois paramètres sont communs en compétition réelle, dans ce que nous avons vu, vous savez à présent quand une direction est «peu ou beaucoup», et comment les configurer correctement.
- Degrés de rotation.
Les voitures de compétitions actuelles ont généralement des directions allant de 400 ° à 720 ° C (parlant toujours de butée à butée).
Mais il est difficile de savoir exactement le degré de chaque voiture. À titre indicatif, nous vous laissons ce qui suit:
- Formules et les monoplaces: 400 º -450 º
- WTCC: 540
- WTCC BMW 320: 700 ° (au moins dans la voiture de Franz Engstler et Kristian Poulsen, cela a été vérifié sur place)
- GT: 540 ° -720 ° Selon plusieurs pilotes. Scuderia Ferrari dans le Challenge Ferrari F430: 720 ° (testé in situ)
- Classics: 700 à 900 ° (plus de 900 en fait, mais le volant ne prévoit pas plus)
- Série Touring (voiture de tourisme): 700 à 900 ° (plus de 900 en fait, mais le volant ne donne pas plus)
- Rapport de la direction et butée:
Une fois que nous savons ou de décidons du degré de rotation de notre voiture, la prochaine étape est d'obtenir une démultiplication appropriée, qui nous procure une sensation de direction rapidement et correctement.
Les directions en competition sont chaque jour plus rapide et directe et avec un degré de rotation moindre, car elle nécessite des mouvements rapides et précis. Au lieu de cela, les directions des voitures de tourisme sur le marché et les voitures plus anciennes de courses ont tendance à être plus lent et avoir plus de degrés de rotation. Ne pas oubliez pas que plus de degrés de rotation n’implique pas plus de lenteur dans la direction.
Comme appris, les monoplaces et WRC ont des directions très rapide, avec des taux autour de 1:13-1:15.
Les WTCC et les GTs, ont un ratio autour de 1:13-1:17. Confirmé par un ingénieur pour le cas de la SEAT Leon WTCC.
Les Classiques de la compétition s’estiment à des taux de 1 :15-1:22 (beaucoup plus pour les vieux modèles)
Pour sa part, les voitures de tourisme standard, est estimée à un rapport de direction de 1:14-1:20.
Appliquez cela à des simulateurs
Dans le tableau suivant, quelques blocs calculés en termes de degrés et de ratio de direction pour vous donner une idée d’avec lequel jouez. Logiquement, les butées ne peuvent être mis dans le jeu avec des décimales, il faudrait arrondir. Les valeurs recommandées comme ci-dessus
N'oubliez pas que deux personnes ayant le même rapport auront le même comportement du véhicule au volant, mais celui ayant plus de degrés, disposera d’une butée plus longue et pourra donc tourner plus.
Il est également important de savoir qu’il n’est pas obligé d’avoir une configuration fixe, mais que vous pouvez la varier, car cela dépend aussi de la voiture, des sensations, du type de circuit et du types de courbes. Par exemple, il se pourrait que nous choisissions une configuration dont la butée est si faible que nous ne pouvons pas tourner dans des épingles comme Monaco ou Macao.
OPTIONS POUR METTRE EN PLACE DANS LE JEU
- La sensibilité de la direction dans les paramètres de contrôle (dans les options): Il devrait être à 50%. De cette façon la direction Ainsi est linéaire. Si l'on augmente ces pourcentages, nous tournont plus dans les premiers degrés de rotation du volant que les degrés suivants, et vice versa. DONC: 50%
- Ouvrez votre fichier PLR avec notepad (pourvu que vous modifiez le PLR, n'oubliez pas de garder une copie de sauvegarde du fichier avant), qui sera dans le chemin suivant (dans le RTM evo dans rFactor, le cas échéant):
C: \ Documents and Settings \ User \ Mes documents \ SimBin \ RACE 07 \ UserData \ user \ USUARIO.PLR
Recherchez la ligne qui dit:
Steer Ratio Speed="25.00000" // Speed at which low speed steering lock override ends (for pit navigation, units are meters/sec, 0.0 to disable)
Cela fait que, à des vitesses inférieures à 25 m / s (90 km / h), la voiture tourne beaucoup plus que ce que nous lui indiquons avec le volant. L'idée d’offrir est grande manœuvrabilité dans les box. Mais nous recommandons d’annuler cette option, changer 25 pour 0, car il y a beaucoup de courbes pour lesquelles on passe à moins de 90 km / h, ainsi que le laisser n’a pas de sens.
Ou du moins le laisser dans une très faible valeur (5) pour faciliter la sortie des box (ce n’est pas nécessaire, c’est mieux sans)
Enfin, toute contribution ou correction des renseignements actuels de ces données serait grandement apprécié. Notre philosophie est de rechercher un jeu le plus réaliste qui soit, sachant que les jeux sont encore loin de la réalité. Vous pourriez vous confondre avec toutes ces données, mais il est tout ce que nous savons et ce que nous pouvons fournir.
Donc, l'idée est de jouer avec ces intervalles de valeurs, certaines nous plaisent plus que d’autres que nous gagnons ou nous inclinions.
Les paramètres qui semblent très loin de ceux qui sont développés pour la voiture plus facile à conduire ou pour gagner des courses, nous le respectons, mais nous ne intéresse pas, si vous n'avez pas un argument de rechercher le meilleur réalisme.
J'espère que ça vous aidera.