Volant CSW V2
Mise à jour le 16 janvier 2016,
Drivers: 231 (beta)
Firmware: 142 (affiché sur le volant)
Mon Set-Up du moment:
In Fanatec Panel
Wheel angle : 900
Dampening strenght: 100 %
In AC -> Controls -> Advanced
Gain: 100 %
Filtre: 0%
Minimum Force: 0%
Effet de bordures: 100%
Effet de route: 100%
Effet de glisse: 100%
Enhanced Understeer Effect: Validé
Volant BMW:
SEN: aut
FF: 100
SHO: off
ABS: off
LIN: off
DEA: off
DRI: off
For: 100
Spr: off
Dpr: off
Description des fonctions du volant
Pour AC, possible que se soit différent dans d'autres jeux.
SEn: Réglage de l'angle de braquage en degré. le Maxi est donc de 900°
Si la position est sur AUt, la valeur de braquage est repris automatiquement dans le jeux.
Verdict => en général sur "aut"
FF: Force Feedback, soit la force appliqué au volant. Le réglage se fait par incrément de 1 jusqu'à 100
Verdict => Variable, de 40 à 100
SHo: Shock, niveau d'intensité de vibration du volant. Cette Fonction est lié à l'utilisation de la fonction ABS. Elle ne prend pas en compte les informations du FFB du jeux.
C'est une fonction supplémentaire offerte par Fanatec.
Les "roues" Fanatec sont équipés de deux moteurs avec une masse excentrique pour générer une vibration. Si ABS est sur OFF la valeur sur SHo n'a aucune incidence.
Vous pouvez le régler hors du jeux sur le bureau Windows.
Verdict => Variable
AbS: ABS, permet de faire vibrer la pédale de frein des pédalier Club Sport Fanatec.
La vibration est enclenché en pourcentage d'enfoncement de la pédale réglé dans le volant.
Avec SHo vous pourrez plus ou moins faire vibrer le volant
Si sur OFF, mettre SHo sur OFF
Tout comme SHo, cette fonction n'utilise pas le FFB du jeux.
Verdict => Variable
LIn: Linéarité de la la direction. Mécaniquement, une crémaillère de direction est forcement linéaire, mais dans le jeux il est possible de changer cette linéarité afin d'avoir une direction ultra précise au centr, par contre ça doit tourner beaucoup plus vite sur les gros angles de braquage.
Peut être une piste pour les drifteurs.
Verdict => Toujours vue sur OFF
dEA: Dead Zone, zone morte autour du point neutre, utilisé sur certain volant( G25 je croie), manifestement toujours sur OFF pour les utilisateurs Fanatec.
Verdict => Toujours vue sur OFF
drI: Drift, fonction dédié plus spécifiquement aux drifteurs.
Elle permet de réduire la dureté du volant surtout lors des mouvements de retour. Assez particulier, il faut essayer.
Souvent réglé à 1, même pour les grippeurs.
Verdict => Souvent sur 1
For: Force, soit la force appliqué au volant. Le réglage se fait par incrément de 10 jusqu'à 150. Manifestement c'est clairement une fonction doublon du FF.
Pour info Fanatec déconseille de dépasser les 100.
La courbe de puissance n'est plus linéaire (voir graph à la fin du post), ce réglage est donc à éviter tant que possible.
A vous de choisir ou vous préférez de régler la puissance de votre volant.
Mais je pense qu'il est préférable de jouer uniquement sur un paramètres: Le FF ou For
Verdict => Variable, de 40 à plus de 100.
SPr: Spring ou ressort, c'est beau comme description, mais ça ne veux pas dire grand chose dans la pratique.
D'après mes tests, cette fonction ne sert à rien !!!
Il est clairement expliqué dans le manuel Fanatec que tous les jeux n'utilisent pas forcement cette option.
Verdict: => Position OFF
dPr: Damper ou amortissement, c'est beau comme description, mais ça ne veux toujours pas dire grand chose dans la pratique. (bis repetita)
D'après mes tests, cette fonction ne fait que durcir la direction voiture à l’arrêt !!
Pour tester, mettez For et SPr sur OFF. Ensuite voiture à l’arrêt faites tourner le volant en modifiant de OFF à 150 à OFF. On passe d'une direction assisté à une direction de camion.
Maintenant, commencez à roulez et modifier à nouveau le niveau de OFF à 150 => pas de différence.
Et il n'y a aucun lien avec la fonction "minimum force" dans les paramètres d'AC
Verdict: => Position OFF
BRF: Brake Force, utilisez uniquement avec le pédalier Club Sport V3, manifestement remplace le potentiomètre des V1 et V2
Vous retrouverez les descriptions originales (en Anglais) ici: (à partir page 26)
www.fanatec.com/download/CSW-V2_Manual.pdf
Description des réglages sous AC
Gain:
Définition du gain en électronique
Alors au premier abord on pourrait penser au réglage de la force du volant par le panneau de config d'AC. Certes, ce n'est pas totalement faux, si on baisse le gain, on diminue bien la force dans le volant, MAIS si on augmente trop on arrive à une limite ou on perd les informations sur les gros appuis, le volant devient juste dure mais sans la moindre nuance et remonté d'info de la route: Le volant sature (Clipping)
Pour moi l'idéal est d'approcher de la limite sans la dépasser.
Pour cela il faut utiliser l'application FFB Clipping meter. Lorsque vous pilotez il y a deux courbes, une verte et une jaune, la verte peut dépasser par moment la ligne rouge, ce n'est pas grave, par contre la jaune doit rester systématiquement au dessous !!
Le problème, cela change d'une voiture à l'autre ET d'un circuit à un autre (force des appuis différent). Il faudrait donc trouver le circuit et la voiture les plus contraignants pour définir le pourcentage max de gain à régler. Pour rattraper le niveau de force trop faible sur certaines voitures cela deviens plus simple de jouer sur le FF et / ou For du volant.
Voir la vidéo de Nakuni à la fin du post.
Mon avis perso: Il est largement préférable d'avoir un gain le plus élevé possible et baisser le FF ou For que d'avoir un gain faible et d'augmenter le FF ou For.
Le signal d'information envoyé au volant étant plus dégradé, si en plus on l'amplifie par la suite cela doit nuire à la qualité final.
Dorénavant je le laisse à 100% dans le panneau de config d'AC et le règle via l'addon sur la piste ou par les touches + et -.
Filtre: Si vous utilisez l'addon FFB Clipping meter, vous constaterez un lissage de la courbe verte. Mais je n'ai pas ressenti de différence flagrante dans le FFB.
Minimum Force: Cela permet d'amplifier le FFB autour du neutre pour les volants qui possèdent une zone morte.
Voir la vidéo de Nakuni à partir de 11'24"
A la différence que pour le CSW V2 il faut rouler au pas (- de 10 Km/h) pour sentir cet effet.
Effet de bordures: Cela permet de régler les effets de vibration du volant lorsqu'on passe sur les vibreurs et autres bordure de la piste.
Verdict: de 0 à 100% suivant les goûts, la rigidité de votre support de volant est primordial pour une valeur élevé.
Effet de route: Cela permet de régler les effets de vibration du volant en fonction de l'état de la piste, des bosses et autres inégalités de celle-ci.
Verdict: de 0 à 100% suivant les goûts, la rigidité de votre support de volant est primordial pour une valeur élevé.
Effet de glisse: Cela permet de régler les effets de vibration du volant lorsqu'on bloque les roues au freinage ou en cas de perte d'adhérence des pneus.
Verdict: de 0 à 100% suivant les goûts, la rigidité de votre support de volant est primordial pour une valeur élevé.
Enhanced Understeer Effect: Cela apporte un effet dans le volant lorsqu'on passe en phase de sous-virage, il devient plus mou.
Verdict: Suivant les goûts de chacun, à tester.
Ma méthode de réglage:
1) Supprimer les vibrations Abs gérer par le volant Fanatec
2) Mettre à 0 tous les réglages (sauf le gain)
3) Tester un premier réglage au mini, puis maxi afin de ressentir les effets, ne pas hésiter à essayer à plusieurs reprise. Une fois avoir bien ressenti les différences trouvé le niveau qui vous semble le plus correct.
4) remettre à 0 le réglage effectué précédemment
5) Passer au réglages suivant
6) Tous les réglages effectué un à un, vous pouvez tous les remettre en action.
7) Test final
8 ) Remettre les réglages Fanatec de vibration si utilisés
9) ENJOY !!!
Pour info:
www.assettocorsa.net/forum/index.php?thr...-thread.3294/page-45
Mode d'emploi Fanatec:
www.fanatec.com/download/CSW-V2_Manual.pdf
La vidéo Fanatec pour les calibrages après MàJ du firmware:
Centrage du volant: 0:27
Calibration du shifter: 0:58
Comparatif de la force entre le FF et le For:
Régler le FF ou le For entraine exactement le même couple au volant.
FF 100 / For 60
= FF 60 / For 100
Ici les courbes en gardant le FF à 100 avec un réglage du for de 110 à 50:
Les courbes sont d'une rectitude quasi parfaite, ce qui est loin d'être les cas sur les G27 et T500/300.
Là j'ai testé le For au dessus de 100 avec le FF à 100 soit la puissance maxi de maxi.
Fanatec déconseille de passer le For au-dessus de 100.
Et en effet, on constate un "bridage" à partir de 5000 probablement pour éviter un échauffement trop important. Sans parler de la linéarité qui n'est plus constante.
Bref un réglage à éviter.
Les courbes sont tracés à l'aide du prog WheelCheck de iRacing, voir ici:
www.assettocorsa.net/forum/index.php?thr...k-and-ffbclip.14319/
Vous trouverez des courbes d'autres volants, c'est beaucoup moins jolie ...
Autre détail, vous constaterez que les courbes décollent assez vite, c'est justement avec ces valeurs qu'on en déduis à peu prés le réglage du "Minimum Force" dans les paramètres d'AC, cela sert à amplifié le signal qui est trop faible afin d'éviter ce petit point mort, en gros entre 0 et 5 % pour nos CSW V2 mais à chacun de tester ce qui lui conviens.
Si vous avez des remarques, avis, voir contestation, ou simplement d'autres infos à rajouter, sur ce qui est écrit, n'hésitez pas à m'en parler. LE but étant d'avoir un tuto de réglage le plus clair possible et le plus complet en informations.
Bon réglages à tous