Bonjour à tous,
On dit souvent que pour s'améliorer, il faut rouler, rouler, rouler.
C'est vrai mais on se retrouve assez vite confronté à la difficulté d'améliorer ses chronos alors qu'on est encore loin de ceux des meilleurs.
Dans ce post, je vous propose de progresser en travaillant sur des erreurs que nous pouvons tous être amenés à commettre.
Pour chacune de ces erreurs, nous tâcherons d'expliquer pourquoi c'est une erreur, pourquoi on commet ce genre d'erreur, comment on peut s'en rendre compte et surtout comment la corriger.
PROGRESSER EN CORRIGEANT SES ERREURS
1. LE MATÉRIEL DU SIMRACER
Erreur n°1.1 : Négliger le réglage de son volant
Erreur n°1.2 : Négliger le réglage de son pédalier
Erreur n°1.3 : Avoir un mauvais réglage du FOV (champ de vision in-game)
2. LA VOITURE
Erreur n°2.1 : Monter ses vitesses trop rapidement ou trop lentement
Erreur n°2.2 : Modifier son setup trop tôt
Erreur n°2.3 : Penser que le setup d'un pilote plus rapide sera forcément bon pour vous
3. LE CIRCUIT
Erreur n°3.1 : Ne pas utiliser toute la largeur de la piste
Erreur n°3.2 : Ne pas tenir compte des caractéristiques de la piste
4. LE PILOTAGE
Erreur n°4.1 : Freiner trop tard
Erreur n°4.2 : Avoir de mauvais repères de freinage (voire ne pas en avoir du tout)
Erreur n°4.3 : Accélérer avant d'atteindre l'APEX (= point de corde) du virage
Erreur n°4.4 : Piloter en mode "automatique" sans se remettre en question
Erreur n°4.5 : Sur-conduire (= attaquer au delà des limites de son pilotage)
Erreur n°4.6 : Se contenter de regarder quelques mètres devant son capot
5. LA COURSE
Erreur n°5.1 : Ne pas avoir de stratégie de course
Erreur n°5.2 : Ne pas prendre le temps de travailler un setup «Course»
Erreur n°5.3 : Ne pas s'entraîner à entrer dans les stands
Erreur n°5.4 : Penser qu'il est toujours préférable de ne pas se faire doubler par un adversaire
Erreur n°5.5 : Doubler un adversaire sans prendre le temps d'étudier son style de pilotage
Erreur n°5.6 : Ne pas vérifier qui est en tort après un accrochage
1. LE MATÉRIEL DU SIMRACER
Erreur n°1.1 : Négliger le réglage de son volant
Pourquoi c'est une erreur : Ce n'est pas par hasard si chaque voiture dispose d'un angle de rotation différent du volant. De plus, selon les caractéristiques d'un circuit, on ne tournera pas le volant de la même manière dans un virage très serré ou dans une grande courbe. Il est donc important de trouver les bons réglages de son volant pour que la voiture réponde rapidement lorsqu'on tourne le volant mais pas trop non plus pour garder de la précision dans nos trajectoires.
Pourquoi on commet cette erreur : On se contente souvent des réglages du volant par défaut.
Comment s'en rendre compte : Si vous êtes obligés de tourner insuffisamment le volant (moins d'un 1/4 de tour) ou au contraire si vous êtes obligés de tourner beaucoup le volant dans les virages (par exemple, 1 tour complet), c'est que vous avez un mauvais réglage. En ligne droite, si la voiture est déstabilisée dès que vous tournez à peine le volant, ce n'est pas bon non plus.
Comment se corriger : Vous disposez de 2 types de réglages. Tout d'abord, dans le panneau de configuration de votre volant, il faut régler l'angle maximum de rotation. Vous devez le laisser à sa valeur maximum (bien que 900 degrés semble être le meilleur compromis pour Assetto). Assetto se chargera ensuite d'imposer une rotation maximale en fonction de la voiture sélectionnée. Toutefois, vous aurez la possibilité dans le jeu (Options/Contrôles) de définir un angle de rotation maximum (là encore, 900 degrés est en général le meilleur choix). Ensuite, vous pourrez ajuster 3 variables (gamma, filtre et sensibilité vitesse) si besoin mais il est souvent préférable de les laisser réglés à 0. L'objectif est de trouver les bons réglages pour tourner le volant entre 1/4 minimum et 1/2 tour maximum dans les virages les plus serrés et que la voiture reste peu sensible en ligne droite à un léger mouvement du volant.
Erreur n°1.2 : Négliger le réglage de son pédalier
Pourquoi c'est une erreur : Un bon réglage du pédalier permet de mieux doser la puissance des freins ou de l’accélération et donc de conduire au plus près des limites de la voiture.
Pourquoi on commet cette erreur : Parce qu'on s'est habitué au réglage de son pédalier et qu'on ne se préoccupe plus de savoir s'il est optimal.
Comment s'en rendre compte : Si après beaucoup d'entrainement sans les aides Traction Control et ABS, vous bloquez très souvent les roues au freinage ou que vos roues patinent à l'accélération, c'est peut-être un signe que le pédalier est mal configuré.
Comment se corriger : Dans le menu Options/Contrôles d'Assetto, réglez les pédales de frein et d'accélérateur afin d'utiliser toute la course de chaque pédale. Ajustez ensuite le gamma des freins de manière à ce que le blocage des roues se produise en enfonçant davantage la pédale de frein.
Erreur n°1.3 : Avoir un mauvais réglage du FOV (champ de vision in-game)
Pourquoi c'est une erreur : Si vous avez un champ de vision irréaliste, vous aurez plus de difficultés à apprécier les distances.
Pourquoi on commet cette erreur : C'est parfois compliqué de trouver le bon réglage et la taille de notre écran nous conduit parfois à adopter un FOV erroné.
Comment s'en rendre compte : En vérifiant à l'aide d'un calculateur.
Comment se corriger : En utilisant l'application onboard setting (et TRiple screen pour ceux qui disposent de 3 écrans). Voici également 2 liens pour mieux comprendre les réglages du FOV :
Calculateur de FOV
et
Vidéo sur le FOV
.
2. LA VOITURE
Erreur n°2.1 : Monter ses vitesses trop rapidement ou trop lentement
Pourquoi c'est une erreur : Chaque voiture (moteur) a ses propres caractéristiques et tout changement de vitesse doit être opéré dans une plage du régime moteur optimale pour obtenir la meilleure accélération possible. A défaut, on perdra du temps.
Pourquoi on commet cette erreur : On anticipe le changement de vitesse parce qu'on voudrait aller plus vite ou on retarde le changement de vitesse parce qu'on pense qu'un régime moteur plus élevé est toujours plus efficace.
Comment s'en rendre compte : En observant le tachymètre au moment où on monte un rapport de vitesse, la vitesse doit continuer à augmenter au même rythme. Si la vitesse monte moins vite, c'est que vous avez trop anticipé le changement de rapport. Si la vitesse monte plus vite, c'est que vous avez trop tardé à monter le rapport de vitesse.
Comment se corriger : En observant le tachymètre, on peut déterminer quel est le bon régime moteur pour monter ses rapports de vitesse au bon moment. On peut aussi comparer ses chronos en mode départ arrêté ou recourir à une application de télémétrie.
Erreur n°2.2 : Modifier son setup trop tôt
Pourquoi c'est une erreur : Lorsqu'on ne connait pas encore parfaitement une voiture et un circuit, les réglages que l'on est amené à faire ont toutes les chances de ne pas être les bons.
Pourquoi on commet cette erreur : On pense qu'une modification du setup permettra d'être immédiatement plus rapide.
Comment s'en rendre compte : En testant une version antérieure de son setup voire en revenant au setup par défaut, on constate qu'on est plus rapide qu'avec la version la plus évoluée de son setup.
Comment se corriger : Il est préférable de commencer à modifier son setup uniquement lorsqu'on connait parfaitement une voiture et un circuit c'est-à-dire lorsque nos temps au tour sont réguliers et tendent à ne plus diminuer. Si vous voulez des conseils sur comment faire un setup, c'est ici :
Principes de base pour établir un setup
.
Erreur n°2.3 : Penser que le setup d'un pilote plus rapide sera forcément bon pour vous
Pourquoi c'est une erreur : Le meilleur setup est celui qui est le plus efficace avec votre style de pilotage. Si le pilote qui a conçu le setup a un style très différent du votre, il ne pourra pas vous convenir. Il est possible que vous soyez plus rapide qu'avec le setup par défaut ou le setup que vous avez tenté d'établir mais cela ne veut pas dire que ce setup est parfait pour vous.
Pourquoi on commet cette erreur : C'est si facile de récupérer un setup plutôt que de faire ses réglages. Lorsqu'on n'y connait rien en setup, c'est parfois la seule solution.
Comment s'en rendre compte : Si vous n'êtes pas sous l'influence de l'alcool ou de stupéfiants, vous devez savoir si vous avez établi vous même votre setup !
Comment se corriger : Il faut apprendre petit à petit les effets d'un réglage sur le comportement de la voiture. En roulant et en testant chacun de vos réglages, vous saurez ceux avec lesquelles vous vous sentez le plus à l'aise. En général, si votre setup vous permet d'avoir de bonnes sensations et de bien maîtriser la voiture, les chrono suivront.
3. LE CIRCUIT
Erreur n°3.1 : Ne pas utiliser toute la largeur de la piste
Pourquoi c'est une erreur : Utiliser toute la largeur de la piste permet de maintenir une vitesse la plus élevée possible dans un virage.
Pourquoi on commet cette erreur : On cherche instinctivement à prendre le chemin le plus court mais ce n'est pourtant pas le plus rapide.
Comment s'en rendre compte : La vue extérieure arrière (ou encore la
vue hélicoptère
) permettent de contrôler facilement votre trajectoire et votre position par rapport aux bords de la piste.
Comment se corriger : A l'entrée d'un virage, aller chercher la bordure opposée au virage puis piquez vers la bordure intérieure en milieu de virage pour ressortir en accélérant vers la bordure opposée.
Erreur n°3.2 : Ne pas tenir compte des caractéristiques de la piste
Pourquoi c'est une erreur : On se prive des atouts qu'offre la piste en termes de capacité de freinage/d'accélération ou encore de vitesse de passage à l'apex. C'est aussi savoir mettre du frein ou de l'accélération au bon endroit au bon moment et pour chaque virage. Cela permet aussi de faire les bons réglages pour tirer le plein potentiel de la piste.
Pourquoi on commet cette erreur : Parce que l'on a une vision faussée des distances et des perspectives à l'approche ou dans des virages. On ne voit pas que le virage s'ouvre ou se referme, on ne voit pas sa longueur et son rayon. Et aussi parce qu'on ressent mal sa vitesse.
Comment s'en rendre compte : Observer vos Replays et vos propres erreurs vous apparaîtront évidentes.
Comment se corriger : Soyez observateur, analysez et comprenez vos propres erreurs. Et entraînez vous de façon efficiente car il vaut mieux une séance de 1 heure riche en enseignement que 50 heures à rouler pour rouler.
4. LE PILOTAGE
Erreur n°4.1 : Freiner trop tard
Pourquoi c'est une erreur : On doit freiner plus longtemps pour pouvoir négocier le virage et surtout on ressort moins vite. Globalement, on perd du temps.
Pourquoi on commet cette erreur : On pense que le temps gagné dans la première moitié du virage nous fera gagner du temps sur l'ensemble du virage.
Comment s'en rendre compte : En observant l'application in-game sur le delta.
Comment se corriger : En se forçant à freiner plus tôt et en vérifiant au delta si on gagne du temps ou pas
Erreur n°4.2 : Avoir de mauvais repères de freinage (voire ne pas en avoir du tout)
Pourquoi c'est une erreur : Sans repère de freinage, on ne freinera pas toujours au même endroit ce qui aura pour conséquences d'être irrégulier dans nos temps au tour et surtout de provoquer des accrochages en course.
Pourquoi on commet cette erreur : Parce que l’on roule souvent seul.
Comment s'en rendre compte : Lorsque l’on ne voit pas le point de repère quand on suit un concurrent ou lorsque le point de repère change ou disparaît selon la météo ou l’heure de la course.
Comment se corriger : Ne pas prendre des ombres en point de repère, ne pas prendre des traces sur le milieu de la piste, utiliser un point fixe sur la voiture ou les bordures de l’écran quand on en a un (attention : cela ne marche pas avec l’oculus ou un track IR), ne pas prendre un point de repère trop loin dans le paysage qui pourrait être moins visible en fonction de la météo.
Erreur n°4.3 : Accélérer avant d'atteindre l'APEX (= point de corde) du virage
Pourquoi c'est une erreur : Si on a pas l'assistance au contrôle de traction (TC), c'est un tête a queue assuré. Si on a le TC activé, on va s’éloigner de la trajectoire idéale.
Pourquoi on commet cette erreur : L'envie d'anticiper pour aller vite nous pousse à accélérer trop tôt.
Comment s'en rendre compte : Si on n'a pas le TC, on va s'en rendre compte en faisant un tête à queue ou dans le meilleur des cas, on va déraper de l’arrière. Avec le TC activé, on verra sur l'application in-game sur le delta qu'on perd du temps et qu'on s’éloigne de la trajectoire idéale.
Comment se corriger : Rester patient et commencer à accélérer seulement au moment où on atteint l'APEX et n'accélérer à 100% que lorsque les pneus sont droits.
Erreur n°4.4 : Piloter en mode "automatique" sans se remettre en question
Pourquoi c'est une erreur : Cela nous amène à prendre de mauvaises habitudes qui seront très difficiles à corriger par la suite.
Pourquoi on commet cette erreur : Parce que c'est plus facile de rester sur ses acquis.
Comment s'en rendre compte : Lorsque que nous sommes loin des meilleurs temps malgré avoir roulé de nombreux tours et que l'on a l'impression d'être « à fond» malgré un bon setup.
Comment se corriger : Etre entreprenant dans son pilotage. Essayer de nombreuses choses, des trajectoires différentes pour chaque virage. Se contenter de ce qui nous paraît naturel nous pénalisera forcément sur certaines parties d'un circuit et nous fera rentrer au fil des tours dans un pilotage «automatique» qui sera difficile de changer. Pour les pilotes qui maîtrisent le setup, le modifier rapidement en fonction de ce qu'ils souhaitent obtenir peut favoriser et ouvrir de nouvelles possibilités pour changer son pilotage.
Erreur n°4.5 : Sur-conduire (= attaquer au delà des limites de son pilotage)
Pourquoi c'est une erreur : Parce qu'on fera de petites erreurs qui au final nous feront perdre du temps. Cela peut aussi nous mettre dans un état de stress plus élevé et avoir une conduite moins fluide.
Pourquoi on commet cette erreur : Parce qu'on a la volonté d'améliorer à tout prix ses chronos en tentant de conduire légèrement au delà des limites de la voiture sans pour autant changer son style de pilotage. Cela peut aussi se produire lorsqu'on est mis sous pression par un poursuivant.
Comment s'en rendre compte : On aura l'impression de "tout donner" alors que les chronos seront moins bons qu'à d'autres moments où on avait la sensation de rouler en forçant moins son pilotage.
Comment se corriger : Il est préférable d'adopter un pilotage avec une agressivité progressive au fil des tours pour déterminer à quel moment nos chronos stagnent puis se dégradent. Le pilotage le plus efficace nécessite un niveau d'agressivité élevé mais mesuré.
Erreur n°4.6 : Se contenter de regarder quelques mètres devant son capot
Pourquoi c'est une erreur : En portant le regard le plus loin possible, on sera davantage en mesure d'anticiper et surtout cela permettra d'avoir des trajectoires beaucoup plus fluides.
Pourquoi on commet cette erreur : Dans la vraie vie, nous ne roulons pas aussi vite et n'avons donc pas besoin de regarder aussi loin. En général, on ne se préoccupe que de ce qui va arriver immédiatement sans une grande anticipation. Pendant, une course, notre regard peut aussi se focaliser sur la voiture qui nous précède ce qui nous rendra moins performant et réduira nos chances de réaliser un dépassement.
Comment s'en rendre compte : Si on fait trop souvent de la roue libre, si notre trajectoire n'est pas fluide ou tout simplement si on se dit "Mince ! Je n'ai pas vu venir ce virage serré", alors notre regard ne porte probablement pas suffisamment loin. En course, si la voiture qui vous précède sort de la piste et que vous la suivez, c'est clairement que votre regard ne portait pas assez loin (et pas au bon endroit).
Comment se corriger : Le seul moyen est de se forcer à regarder le plus loin possible en toutes circonstances. Avec de la pratique, cela deviendra de plus en plus naturel.
5. LA COURSE
Erreur n°5.1 : Ne pas avoir de stratégie de course
Pourquoi c'est une erreur : Parce que cela peut faire perdre de précieuses places pendant une course.
Pourquoi on commet cette erreur : Parce qu'on imagine le scénario unique d'une course avec son ou ses arrêts aux stands comme si on était seul sur la piste. Pourtant, si nous sommes victime d'un incident de course ou si nous devons à tout prix gagner des points par rapport à un ou des adversaires à l'issue de la course, il est primordial d'envisager plusieurs scénarios de course en fonction des incidents de courses, des positions et stratégies des adversaires.
Comment s'en rendre compte : Si on ne s'est fixé aucun objectif avant une course et/ou si on n'a pas envisagé plusieurs scénarios d'arrêts aux stands, c'est qu'on a aucune stratégie de course.
Comment se corriger : Fixez-vous un objectif avant la course : battre un adversaire pour le devancer au championnat ou finir dans le top 10. Réfléchissez aux scénarios pour y parvenir en tenant compte de vos forces et faiblesses : est-ce plus profitable de prendre moins de risque pendant la course pour assurer des points ? Dois-je prendre tous les risques pour gagner le championnat au risque de me retrouver 3ème ? Ensuite, vous devez réfléchir aux différentes conditions de courses qui peuvent se produire. Si j'use moins mes pneus, est-ce que je peux me passer de les changer durant la course ? Si j'ai un accident entre le 1er et 5ème tour, est-ce qu'il vaut mieux que j'avance mon arrêt aux stands ? Combien de litres il me faudra si je m'arrête au 10ème, 11ème ou 12ème tour ? Posez-vous toutes les questions qui vous amèneront à déterminer des scénarios de course. Ainsi, vous saurez vous adapter plus rapidement ce qui vous donnera un avantage par rapport à vos adversaires.
Erreur n°5.2 : Ne pas prendre le temps de travailler un setup «Course»
Pourquoi c'est une erreur : Un setup «Course» est théoriquement différent d'un setup «Qualifications». Le type de gomme et la quantité de carburant utilisés pour la course peuvent modifier fondamentalement le comportement de la voiture ce qui peut se révéler très problématique. A noter aussi que la géométrie peut avoir une incidence sur l'usure des pneumatiques. Par exemple, un carrossage assez important qui ne pose aucun problème sur un sprint de trois tours en qualifications peut se révéler très pénalisant pendant une course.
Pourquoi on commet cette erreur : Car on a tendance à croire qu'un setup rapide en qualifications le sera forcément en course, ce qui est une erreur si l'on prend en compte les facteurs cités plus haut.
Comment s'en rendre compte : On constatera une trop grosse différence de chrono entre son meilleur temps en qualification et son rythme en course. Le comportement de la voiture sera plus délicat alors qu'il était très sain en qualifications. On peut s'en rendre compte aussi par une usure prématurée des pneumatiques.
Comment se corriger : En consacrant un peu de temps à son setup pendant des séances plus longues de roulage à partir de son setup «Qualifications». On ajoutera la quantité de carburant qui sera nécessaire en course et les gommes qui seront utilisées, on testera et adaptera les réglages en fonction de ces nouveaux facteurs afin d'en diminuer les effets et de trouver le meilleur compromis entre rapidité et régularité dans la durée.
Erreur n°5.3 : Ne pas s'entraîner à entrer dans les stands
Pourquoi c'est une erreur : Tandis que vous vous battez pour gagner quelques dixièmes à chaque tour, votre ou vos arrêts aux stands peuvent vous faire perdre plusieurs secondes si vous ne vous y êtes pas préparés.
Pourquoi on commet cette erreur : Lors des périodes d'entraînement, nous nous attachons surtout à tenter de battre notre meilleur temps au tour et on a tendance à négliger certains aspects spécifiques à la course.
Comment s'en rendre compte : Si vous n'avez pas tenté de négocier au moins 3 fois un arrêt aux stands avant une course, c'est que votre préparation a été incomplète.
Comment se corriger : Durant les phases d'entrainement au cours d'un tour rapide, essayez de négocier plusieurs fois une entrée aux stands pour appréhender les difficultés liées au circuit. Il faudra prendre en compte la présence des glissières de sécurité, l'étroitesse de la piste, la présence de virages, le respect de la vitesse à l'entrée et le freinage nécessaire pour s'arrêter à son stand sans le dépasser. Ainsi, vous éviterez de perdre un temps précieux lors d'un arrêt. Il est aussi indispensable de recourir à l'application
PitConfig
pour paramétrer vos changements à effectuer avant l'arrêt.
Erreur n°5.4 : Penser qu'il est toujours préférable de ne pas se faire doubler par un adversaire
Pourquoi c'est une erreur : Si l'adversaire qui vous suit de près est plus rapide que vous, vous allez probablement sur-conduire avec la conséquence que vous roulerez moins vite voire que vous commettrez une grosse faute qui vous sera fatale.
Pourquoi on commet cette erreur : En résistant à un adversaire, notre concentration ne se porte plus seulement sur notre pilotage et l'envie de semer l'adversaire nous pousse à sur-conduire. Tout cela va nuire à notre performance.
Comment s'en rendre compte : Si vous gardez l’œil constamment sur le rétroviseur à observer l'adversaire, c'est que vous vous sentez en danger, sous pression. Il est possible que vous connaissiez votre adversaire et sachiez s'il est beaucoup plus rapide que vous ou non. Enfin, en consultant son meilleur temps au tour à l'aide d'une application (ptracker) et en le comparant au votre, vous saurez si vous pouvez rivaliser.
Comment se corriger : En fonction de l'avancement de la course, de votre capacité à être performant sous pression, de l'écart de rythme entre vous et votre adversaire et de votre stratégie de course, vous devez juger s'il est préférable de continuer à lui résister ou s'il vaut mieux le laisser passer afin qu'il vous serve de lièvre. Dans certains cas, le laisser passer peut vous permettre d'avoir un rythme plus élevé voire de vous aider à remonter sur un autre adversaire à votre portée.
Erreur n°5.5 : Doubler un adversaire sans prendre le temps d'étudier son style de pilotage
Pourquoi c'est une erreur : Lorsqu'on ne connait pas les points de freinage et les trajectoires prises par un adversaire, la tentative de dépassement peut être hasardeuse et avoir comme conséquence un accrochage qui nous fera perdre beaucoup de temps pendant le reste de la course.
Pourquoi on commet cette erreur : Lorsque la voiture qui nous précède semble être plus lente que nous, on est tenté de vouloir la doubler rapidement pour perdre le moins de temps possible.
Comment s'en rendre compte : Si on tente de doubler un adversaire immédiatement après l'avoir rattrapé alors qu'on ne connait pas son style de pilotage ou son comportement en course, c'est qu'on va forcément prendre un risque important lors du dépassement.
Comment se corriger : Prendre le temps d'étudier le style de pilotage de l'adversaire va vous permettre de mieux choisir le moment opportun pour tenter un dépassement (même contre un adversaire qui roule au même rythme que vous). Au cours d'un championnat, on apprend aussi à connaître ses adversaires et leur comportement en course, notamment s'ils ont une attitude très défensive ou s'ils cèdent assez facilement lors d'une attaque. Mais, en cas de doute, il vaut mieux éviter tout dépassement précipité.
Erreur n°5.6 : Ne pas vérifier qui est en tort après un accrochage
Pourquoi c'est une erreur : Dans le feu de l'action, on peut avoir un jugement erroné sur notre part de responsabilité lors d'un accrochage. Rester sur une certitude qui s’avérerait fausse risquerait de nous amener à commettre des erreurs qui finiront un jour par être sanctionnées.
Pourquoi on commet cette erreur : Parce que soit notre agacement nous incite à penser que c'est l'autre qui est en faute soit notre manque de confiance nous incite à penser qu'on est coupable.
Comment s'en rendre compte : En visionnant le ralenti sous plusieurs angles de vue (cockpit de l'adversaire, vue arrière des 2 véhicules...), on pourra prendre du recul et mieux comprendre ce qui s'est réellement passé.
Comment se corriger : Après un accrochage, ayez le réflexe de consulter le ralenti pour analyser ce qui a conduit à l'accident. Cela vous permettra aussi d'adapter votre pilotage offensif et défensif et ainsi éviter plus souvent les accrochages en toutes circonstances.
Mémo sur les autres idées à traiter :
- Ne pas utiliser le freinage dégressif
- Penser que les assistances au pilotage permettent d'être plus rapide
Erreur n° :
Pourquoi c'est une erreur :
Pourquoi on commet cette erreur :
Comment s'en rendre compte :
Comment se corriger :