Comme convenu vous trouverez ci-dessous quelques principes de base pour concevoir un setup.
Cela reste de la théorie et les essais sont indispensables car parfois certaines voitures ne réagissent pas comme attendues. Néanmoins cela permet dans la majorité des cas de partir dans la bonne direction et de "dégrossir" rapidement un setup.
Je rappelle qu'un "bon" setup est un setup qui permet d'être à l'aise sur la piste et dépend donc d'au moins 2 paramètres personnels : le matos que l'on a pour jouer et sa façon de piloter. Il est donc rare que le setup d'un autre vous convienne a 100%.
Cela dit passons aux choses serieuses.
En règle générale, une voiture possédant des suspensions très souples et subissant des secousses lentes, colle au sol beaucoup moins qu’une voiture à suspension rigide. C’est pourquoi les voitures de course ont généralement des suspensions très rigides comparativement aux suspensions des voitures conventionnelles qui recherchent un compromis entre confort et performance. Nous on s'en fout du confort surtout derrière notre écran...
Au début du réglage on recherchera un comportement neutre le plus possible mais si on n’a pas le choix, on préfèrera un comportement sous-vireur plutôt qu’un comportement survireur car le premier est beaucoup plus facile à contrôler que le deuxième. C'est ce que j'appelle le "setup secure".
Pour obtenir un comportement stable de la voiture, on joue sur le transfert des charges sur chaque essieu, en faisant varier convenablement la résistance au roulis et tangage des suspensions. Cet élément est très important car en pilotage, la voiture doit toujours soit freiner soit accélérer (un freinage se fait jusqu'au point de corde du virage puis accélération dans le virage juste après ce point de corde). La charge est donc toujours sur l'avant ou l'arrière.
Assez de bla bla et passons aux choses pragmatiques :
Si la voiture rebondit trop sur les bosses, faisant perdre du temps à l'accélération, on doit baisser la raideur des ressorts avants et arrières et/ou on doit assouplir en compression les amortisseurs arrières, voir les quatre amortisseurs.
Si la voiture oscille beaucoup après une bosse ou un vibreur, faisant perdre de l'appui aérodynamique et faisant patiner les pneus en accélération ou au freinage, on doit raidir les 4 amortisseurs en compression.
Si les pneus s'usent trop vite par rapport à la normale, on doit également assouplir tous les ressorts.
Si les roues arrières se bloquent facilement au freinage, on doit changer la répartition de freinage ou augmenter la raideur des ressorts avants et diminuer celle des ressorts arrières.
Si la voiture est lente à répondre en entrée/sortie de virage, on doit raidir les 4 amortisseurs en détente.
Si elle frotte trop au sol à l'accélération on doit augmenter la raideur des ressorts arrières, ou monter des butées de choc, ou augmenter la hauteur de la caisse à l'arrière.
Si la voiture frotte au sol au freinage on doit raidir les ressorts avants, ou monter des butées de choc, ou augmenter la hauteur de la caisse à l'avant.
Si la voiture est sous-vireuse :
on doit baisser la raideur de la barre antiroulis avant et/ou augmenter celle de la barre arrière.
et/ou on doit assouplir les amortisseurs avant en détente et raidir ceux à l'arrière en détente également.
et/ou on doit baisser la raideur des ressorts avants et/ou augmenter la raideur des ressorts arrières, mais on risque alors de changer le comportement de la voiture sur les bosses, au freinage, et sur les entrées/sorties des virages.
Si la voiture est sur-vireuse on doit faire l'inverse des réglages en sous-virage :
on doit augmenter la raideur de la barre antiroulis avant, et/ou baisser la raideur de la barre antiroulis arrière.
et/ou on doit raidir les amortisseurs avant en détente et assouplir ceux à l'arrière en détente également
et/ou on doit augmenter la raideur des ressorts avants et/ou baisser la raideur des ressorts arrières, mais tout comme pour les réglage de sous-virage on risque alors de changer le comportement de la voiture sur les bosses, au freinage, et sur les entrées/sorties des virages.
A noter que 4 autres paramètres que je vais développer ci-après influent aussi sur le sous-virage et le sur-virage :
- Pincement et ouverture (l'ouverture est dite aussi pincement négatif) des roues
- carrossage des roues
- pression des pneus
- réglage du différentiel
Les angles des roues (surtout ceux du train avant) vont influencer énormément la suspension selon leur orientation car elle ne sont jamais parfaitement parallèles ni parfaitement perpendiculaires aux plans de référence de la voiture (longitudinal ou transversal). Pour le train avant on appelle cela la géométrie de la direction. 3 paramètres sont à considérer :
Le pincement (représenté par le TOE dans assetto dans "car statuts")
le carrossage ("Camber" dans assetto dans "car statuts")
la chasse ("caster" non réglable en général dans assetto dans "car statuts")
On doit d’abord considérer le pincement qui est l’angle formé par les plans verticaux de symétrie des roues avant et l’axe longitudinal du véhicule (le contraire est l’ouverture). En clair, lorsque l'on regarde la voiture par le dessus les roues font "du chasse neige" lorsqu'il y a du pincement et le TOE est positif dans le "car statuts" de assetto.
Comme pour beaucoup de paramètres les réglages sur le train avant et sur le train arrière sont inverses pour un même effet. Par exemple, mettre du pincement à l'avant et de l'ouverture à l'arrière rend la voiture sur vireuse (très survireuse d'ailleurs) du moins dans les courbes rapides. Evidemment, mettre de l'ouverture à l'avant et du pincement à l'arrière rend la voiture sous vireuse. Attention mettre beaucoup de pincement ou d'ouverture a des conséquences. La plus visible dans assetto c'est que le moindre vibreur pris un peu fort déstabilise la voiture surtout quand le pincement ou l'ouverture a été mis sur le train arrière. Les autres effets théoriques, moins visibles dans assetto, sont une usure prématurée des pneus sur les bords (intérieur ou exterieur selon que l'on a de l'ouverture ou du pincement) et une surchauffe.
Pour en finir avec la théorie sur le pincement, du moins sur les voitures à propulsion, (majoritaires en compétition) le pincement à l'avant "aide" la voiture à tourner dans les courbes rapides car le transfert de charge lors du virage s'effectue sur la roue extérieure qui est déjà inscrite dans le virage (du fait de son pincement). A contrario, l'ouverture (ou pincement négatif) aide la voiture à tourner dans les courbes lentes car il y a peu ou pas de transfert de charge sur la roue extérieure donc la roue intérieure a plus de grip et aide la voiture à tourner puisque l'ouverture du train permet à la roue avant intérieure d'être déjà inscrite dans le virage.
Là encore, le choix dépend de ce que l'on cherche à faire par rapport à son niveau de pilotage et du temps que l'on cherche à gagner dans certaines courbes. Il est très rare de gagner du temps dans chaque virage avec un setup. Mais assez classiquement il conviendra de favoriser le pincement à l'avant sur les circuit où les courbes rapides sont majoritaires et inversement mettre plus d'ouverture sur les circuits à majorité de courbes lentes. Enfin, ou du moins pour rappel, pincement et ouverture ont un effet sur le sur-virage ou le sous-virage. Un setup est donc une suite de compromis.
Venons en à l’angle de carrossage qui est l’angle formé par la fusée et l’horizontale. Lorsque le véhicule roule en ligne droite, les plans de symétrie des roues ne sont pas parallèles entre eux, mais convergent soit vers le bas (carrossage positif), soit vers le haut (carrossage négatif). En clair (ou plus clair j'espère...) lorsque l'on regarde la voiture de face les roues sont inclinées comme les pentes d'un toit de maison lors d'un carrossage négatif.
Sur les circuits normaux (c'est a dire sans anneaux de vitesse), l’angle de carrossage est toujours négatif pour permettre l’adhérence des pneus dans les virages (effet résultant du roulis).
Donc si vous maximisez l'adhérence du train avant sans faire de même à l'arrière il en résultera une tendance au sur-virage. Evidemment, favoriser le carrossage arrière sans faire de même à l'avant favorisera le sous-virage. Bien entendu, il y a des conséquences à des forts carrossages. Le principal du moins dans assetto est une perte d'adhérence au freinage et pour les voitures puissantes une perte d'adhérence à l’accélération (les roues sont "penchées" donc la surface du pneu au sol est moindre). Tout comme pour le pincement il y a également usure prématurée à l'intérieure du pneu et surchauffe (peu visible dans assetto).
La pression des pneus influe aussi sur leur adhérence. Plus il sont gonflés plus ils "glissent" et moins ils chauffent mais favorisent la vitesse de pointe de la voiture. Donc vous pouvez là aussi agir sur le sur-virage ou le sous-virage de la voiture. Comme d'habitude les réglages avant et arrière sont inverses pour un même effet. Peu de pression à l'avant et beaucoup de pression à l'arrière ont tendance à rendre la voiture sur-vireuse (inversement pour le sous-virage)
Le réglage du différentiel peut lui aussi avoir beaucoup d'effets. Il mériterait un post à lui tout seul. Ce qui est écrit dans assetto est suffisant pour bien comprendre. Mais en gros, plus le différentiel est "dur" moins la voiture tourne. Comme, le différentiel agit sur les roue arrières (pour une propulsion) cela à tendance à rendre la voiture sous-vireuse. Il y a d'autres effets induits sur l'adhérence et le freinage mais c'est assez bien expliqué dans assetto.
Enfin, un bon setup émerge souvent grâces aux échanges entre joueurs. Mes bons setup on été le plus souvent l'objet de combinaisons entre ,notamment, ceux de Scouby et de Cible. Le "car statuts" dans assetto est l’élément à regarder pour être sûr de parler de la même chose. Il y a encore plein de choses à dire et a expliquer sur ce sujet. Venez souvent sur le serveur academy et sur le TS c'est là où on a apprend le plus et l'ambiance est très sympa.
i5 2500k @ 4300, 16 gigas de ram, r9 FURY OC avec eyefinity 5 ecrans verticaux 5572*1280, 2 ecrans supplémentaires en 1280*1024 (avec 1 autre carte graphiques) pour afficher les parametres, 2 SSD de 240gigas + 1 dd 500 gigas.G27+csp v1+geko 105 + Bass shaker
Comme j'y fait souvent référence Lien pour les bases des setups :
www.assetto-corsa.fr/forum/forum-multipl....html?start=80#76020