- Messages : 586
- Remerciements reçus 45
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
densler écrit: Pour faire court, cet ajout est une bonne chose.
Mais mal réalisé, donc finalement c'est chiant.
A priori ( info FB ) un correctif est prévu ( je l'espère rapidement )
Protezione da scalata troppo veloce, a un regime non appropriato, verificheremo se è necessario calibrarla
-> "Protection d'escalade trop rapide, à un régime qui n'est pas approprié, nous vérifierons si il est nécessaire de le calibrer"
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Carbo écrit: IRL Le frein moteur n'est pas utile en course, sous peine de blocage de roues et donc c'est un risque de 180 quasi assuré, on commence d'abord par freiner fort puis de moins en moins (technique du freinage dégressif) puis une fois la voiture bien ralentie, on descend les rapports rapidement jusqu'au bon pour prendre le virage, d'autre part rétrograder n'apporte pas de freinage en plus car les freins des voitures de courses sont surpuissants et dimensionnés pour les énormes freinages.
Je crois pas que c'est tout à fait correct ce que tu dis, Le frein moteur engendre bien du freinage supplémentaire, et la taille des frein n'a rien avoir. D'ailleurs que ce soit de petite voiture de série traction ou des supercars, certaine sont équipé d'un système qui ouvre le papillon des gaz pour éviter que la vitesses des roues motrices soit inférieur à la vitesse reél du véhicule. Certaine moto sont même équipé dans embrayage qui glisse si vous rétrogradez trop vite. Mais que ce soit sur une voiture de cours, une moto ou une traction, le problème est le même, un frein moteur qui fait glissé les roues déstabilise le véhicule ou l'empêche de virer.
En Nascar c'est flagrant, à l'entrée d'un virage les pilotes laisse un petite filé de gaz pour éviter le sur virage... En championnat Canam les voiture avait de gros v8 9litres, le frein moteur était énorme, les pilotes devait mettre de toute façon un coup de gaz pour rétrograder, ce qui limite déjà l'acoup, mais ils devaient aussi garder le pied sur l'accélérateur en freinant, tout un art.
Je trouve que c'est très bien que Kunos ait rajouté l'interdiction de sur régime, les voiture de série en sont équipés, et il en est certainement de même sur les race car, pourquoi permettre un sur régime inutile? Après il est possible que les plages de régime d'utilisation sont différentes...
Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
Nous avons 178 invités et aucun membre en ligne