Salut David, je te remercie pour ta réponse mais ton explication n'est pas claire pour moi, de plus tu utilises des expressions spécifiques que tu n'expliques pas comme "pont soudé", à priori ca veut dire que le différentiel est complètement bloqué par soudure?
Tu dis que les V8 supercar roulent tres vite avec un pont soudé mais d'après ce que j'ai lu rapidement sur wikipedia, un pont soudé c'est fait pour drifter, non? ce qui me semble logique car un différentiel completement bloqué n'est pas efficace sur route, la puissance passe moins bien au sol qu'avec un différentiel à glissement limité.
Sinon pour en revenir au "taux de blocage" du différentiel (sous accélération), en fait cette dénomination est peut etre trompeuse, car j'ai plus l'impression que ca représente l'idée contraire, d'où mon quiproquo : en fait un taux de 80% signifie peut etre un glissement possible jusqu'à 80 % entre le couple de chaque roue motrice, je me trompe ?
(il est dit dans l'aide d'asseto, que plus le taux est elevé, plus une propulsion va survirer..)
Ce qui m'intrigue alors encore plus, c'est que dans l'aide d'asseto, il est dit presque le contraire sur le différentiel de glissement (sous freinage ou en roues libres): plus le taux de blocage est haut, plus la voiture sera stable, mais plus elle sous virera...
PS: j'ai envie de dire WTF mais bon je compte bien approfondir tout cela quand j'aurai plus de temps et essayer de comprendre..
Sinon pour ton explication sur le survirage ou le sous virage dù aux reglages du différentiel, tu l'expliques seulement avec un pont soudé alors que ma question concernait plutot les différentiels à glissement limité utilisés sur les voitures de sport dont le but est de justement ne pas bloquer le différentiel et de mieux répartir les couples sur chaque roue motrice.
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