Salut EsnN, je viens de tomber par hazard sur ton post, et comme personne ne t'a répondu, je vais tenter de t'aider, même si je ne suis pas le mieux placé pour ça.
_1_ Pour les rapports je commence par régler la Vmax, puis je règle ensuite chaque rapport de manière à avoir une relance correcte. Je commence par le dernier rapport, puis je mets environ 30 40 Km/h de diff entre chaque rapport. Attention plus les rapports s'allongent, plus la diff doit être importante. Par exemple: 6ème = 250Km/h, 5ème = 215Km/h, 4ème = 180Km/h, 3ème = 150Km/h, 2ème = 125Km/h, et 1ère = 100Km/h.
_2_ La réponse est la même que pour la première question, d'abord le réglage de la Vmax désirée, et ensuite l'étalonnage de chaque rapport pour avoir la meilleure relance possible. Un rapport trop court ne servira à rien et ne te fera pas prendre de vitesse, alors qu'un trop long fera peiné le moteur à prendre ses tours rapidement.
Après chaque circuit est différent, sur Vallelunga par exemple il te faut un second rapport capable de relancer efficacement la voiture, alors qu'au Mugello ou à Silverstone, le second rapport n'a que peu d'influence.
_3_ Au freinage, et donc au rétrogradage, le régime moteur recherché est le moment ou le moteur délivre le plus de couple. Déjà parce que plus de couple est égal à plus de frein moteur, et aussi car comme ça lorsque tu ré-accélères tu te trouves déjà au régime optimal pour relancer efficacement ton bolide. Après certaines voitures sont différentes, je pense par exemple à la Zonda dont les montées en régime sont très rapides, là il faut surtout ne pas être trop dans les tours, sous peine de perdre de l'adhérence.
Perso je ne fais pas vraiment attention au moment de mes rétrogradages, ça se fait de manière plus ou moins naturelle.
_4_ Pour la montée de rapport, perso j'utilise l'application "gear", et je monte mon rapport lorsque celle-ci passe au rouge. Certains te diront: "ce n'est pas réaliste d'utiliser cette application!", et ils n'auront pas tord, mais moi ça me permet de me concentrer sur la trajectoire et justement de ne pas trop réfléchir à cette montée de rapports.
Pour en revenir à ton soucis de vitesse de pointe,
tous les réglages influent sur la vitesse, certains de manière plus infime que d'autres, mais ils influent quand même. Une voiture qui sautille à cause d'un mauvais calibrage des amortos ira moins vite qu'une voiture qui reste à plat. Après bien sûr l'aérodynamique, l'alignement des roues, la pression des pneus, et l'étalonnage de la boîte sont les principaux paramètres à regarder.
Voilà, j'espère que ma réponse pourra te guider dans la bonne direction, et si tu as d'autres questions n'hésites pas.