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Ce serait intéressant en effet. En espérant qu'il soit lui même en mesure de répondre précisément...Alors, si personne ne le sait, je me ferai le plaisir de demander à Topuz ce qu'il signifie exactement avec son Tyre Wear comparée avec celle de Dany Giusa ( ou Neys ).
Le graining arrive lorsque le pneu est trop sollicité alors que sa température est trop basse. Cela forme des petites vaguelettes de gomme à la surface du pneu, ce qui réduit considérablement la surface de contact avec la piste et bien entendu l'efficacité du pneu. Je pense (pas sûr !) qu'il est possible de rattraper l'état d'un pneu "grainé" en l'utilisant à température optimale.Grain et blister doivent être des effets temporaires du aux sorties dans les bacs à gravier.
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lunamilio écrit: Quand à la courbe "Wear", cela semble correspondre avec l'échelle Kunos à gauche, et l'échelle "réelle" à droite. Je suppose que c'est cette dernière qui est utilisée par l'appli Sidekick.
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Goby écrit: Ce qui est curieux, c'est que cela ne démarre pas à 100 % sur certaines voitures. Le % monte progressivement jusqu'à 100 % avant de diminuer. C'est comme si le pneu neuf était revêtu d'un film protecteur dont il faut se débarrasser pendant les premiers km pour obtenir un pneu 100 % opérationnel.
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Se7en écrit:
Goby écrit: Ce qui est curieux, c'est que cela ne démarre pas à 100 % sur certaines voitures. Le % monte progressivement jusqu'à 100 % avant de diminuer. C'est comme si le pneu neuf était revêtu d'un film protecteur dont il faut se débarrasser pendant les premiers km pour obtenir un pneu 100 % opérationnel.
Quel voiture ?? Je peux contrôler si la fameuse courbe de Wear correspond.
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