ah!!!!! ça fait plaisir de voir 9 pages de discussion sur un sujet si important et que 90% des "simracers" négligent... à croire qu'il y a que les détails de graphismes qui comptent pour qu'un jeu soit réaliste
Merci enormement à Chris pour son long post qui explique très bien les choses, mais qui expliquent aussi
au passage qu'entre la vue intérieure et la vue capot, y a plus trop de différence en fait... lol
En tout cas, pour ceux qui ont un seul écran, genre moi, un ptit 23" placé à 70 cm (au bout de mon bureau), ben
si je joue comme préconisé en 20°, je vois plus le tableau de bord.
En même temps, c'est peut etre pour ça que, après m'être arraché les cheveux sur les réglages de la vue intérieure, suite à un questionnement perso qui me disait "mais
est ce que finalement, j'ai le bon fov depuis que je joue?", je me suis rendu compte que ce réglage de fov n'intervient pas en vue capot et qu'en vue capot, on a l'impression que l'auto ne réagit pas pareil!
Je m'explique :
Je commence AC avec la vue intérieure d'origine, et
je trouvais un truc bizarre, trop de coup de raquette lors des dérives, volant plutot vif et ffb puissant et assez différent selon les autos , des fois trop fort, des fois trop faible... (j'ai tendance à régler le ffb léger
)
Je passe donc
en vue capot, et là, nikel, plus de soucis!
Ensuite, plus tard, je me dis "c'est con, cette vue intérieure, avec le parebrise sale, les montant de parebrise, les sons de graviers, etc... c'est quand meme cool" alors je me mets à régler le fov. Je tombe sur 82° qui me vont pas mal (me demandez pas pourquoi 82, je m'en souviens meme pas, j'ai testé, c'est tout, un truc qui déforme pas trop mais qui offre de l'angle de vision, c'était la limite)
Finalement, les 82°, ça m'allait bien, sauf que je trouvais que les autos qui drift facilement, genre BMW, était pas si évidente pour prendre de l'angle, volant en butée, ça partait des fois pour pas grand chose en tête à queue, alors que ces autos sont connues pour rattrapper pas mal d'angle, et sur la F458, je voyais des fois ou ca glissait tout seul alors que moi la moindre glisse anguleuse, c'etait tete à queue, pas moyen de tenir une longue glisse... je ne parle meme pas de la McLaren, qui, ok n'est pas faite pour la glisse, était intenable... malgré beaucoup d'application à la conduite.
Je vois sur un forum que ça parle fov, et c'est là que je me suis demandé si y avait pas un couac dans mes réglages finalement. Je teste 70° au lieu de 82°, ouch! l'auto contre braque direct, beaucoup plus vive, je rattrappe tous les angles, mais ensuite je me prend un gros coup de raquette, forcement, avantage et desavantage d'un volant qui réagit vite (
en fait, ce n'est pas le volant qui réagit plus vite mais l'effet d'optique qui influence la vision qu'on a du jeu et des réactions de l'auto). Pour le fun, je tente 120°, l'auto c'était une péniche...
Conclusion :
fov réduit donne l'impression d'une auto réactive, et inversement.
Ne sachant pas comment le régler, je me dis "tiens, je vais repasser
en vue capot pour voir, là ou le fov n'entre pas en compte" et franchement,
ça se conduit nikel, instinctivement, sans pb de ffb ni de coup de raquette trop abusé, j'arrive meme à glisser un peu avec la McLaren!
J'ai essayé d'avoir le même visuel du décor en intérieur et capot (à 60°) et ça le fait pas, donc là, je comprends pas...
Voilà mon expérience, si ça peut servir, mais en tout cas, les réactions des autos et le maniement du volant dépend directement, en vue intérieure, du réglage du fov