Salut JetoO, il est vrai que Assetto ne récompense pas énormément les bon régleurs mais pour moi je vois ça comme du réalisme. (je ne parlerais pas d'iRacing que je ne connais que de réputation).
Pour revenir à Assetto donc, on peux tirer plusieurs avantage d'un bon réglage, le principale interêt que j'y vois est d'obtenir une voiture saine qui n'est pas piégeuse... par chance c'est aussi généralement le réglage qui permet d'aller vite...ne pas forcement se fier au chrono pour régler il vaux mieux se fier à son ressenti...
Il ne faut pas négliger non plus la chauffe et l'usure des pneus sur de longs run surtout en vue d'une course plus typé endurance....
Assetto est un excellent support pour apprendre les réglages pour peu que l'on est une certaine sensibilité et finesse dans le pilotage....Et non il n'y a aucun effet Placebo sur Assetto (au cas ou certains en doute
)....Çà prend du temps (2/3 ans pour moi et je n'ai pas fini d'apprendre mais ce que je peux dire que si l'on apprends assez facilement les bases, les réglages avancés ne s’apprennent que par soi-même et par son ressentie personnel).
Le meilleur conseil que je peux donner est de se documenter un minimum pour connaitre connaitre au moins les bases des différents organes d'une voiture et leurs fonctions (quoi tous le monde sait comment fonctionne un différentiel ?
), voir les différents système de suspension pour les plus courageux.
Ensuite je te recommande la chaîne Youtube de SpeedgeRacing et sa Playlist "Tomber les Chronos", les conseils sont judicieux et bien expliqués même si il manque encore quelques tutos sur des réglages plus avancés.
Vite fait, ce que je peux dire pour ma part c'est que l'on peux découper les réglages en 4 grandes catégories :
1- Les réglages de base : Boite de vitesse, Aileron, Essence, Pression des pneus, répartition de freinage. BV et Aileron sont lié au tracé du circuit. Pression et répartition sont réglés généralement une fois et je n'y touche plus (sauf cas particulier).
2- Réglages de la géométrie + différentiel : Ouverture, pincement, carrossage, Barre antiroulis, Différentiel. Pour l'ouverture/pincement la recherche va être principalement d'obtenir de la fluidité dans les entrées/sorties de virage. Pour le carrossage et BAR, il faut bien comprendre que chaque véhicule possède sa propre géométrie de suspension et sa particularité propre, tous le travaille du régleur consiste à d'obtenir un pneu qui travaille de façon optimal du fait de ces mouvements de suspension dépendant de l'amplitude des mouvements que l'on autorisera plus ou moins du fait de la hauteur de caisse et dureté des ressorts. Certaines voiture préfèrent une faible BAR arrière alors que d'autres travaillent mieux avec une dure. Le différentiel, le réduire permet une meilleur entrée (roue-libre) ou une meilleur sortie (puissance), donc en gros, moins on en mets plus ça tourne même si cela parait être au premier abord une solution efficace cela déstabilise la voiture et donc je déconseille ce type de réglage, il vaux mieux au contraire assouplir les détentes lentes.
J'aurais tendance à dire que tous ces réglages dépendent du véhicule, et non du style de pilotage mais ce n'est que mon avis.
3- Hauteur de caisse, ressorts : Pour moi la hauteur de caisse et un des réglages les plus importants et que je vois malheureusement parfois mal réglé, on ne cherche pas absolument à baisser la voiture au max, c'est une aberration. En faisant ça on empêche la suspension de travailler sur une bonne amplitude de débattement et c'est ce sont alors les pneumatiques qui encaissent tous les transferts de masse. Autant dire que ce n'est pas du tout efficace. Il faut baisser, oui mais toujours rester assez haut pour ce que je viens d'expliquer. L’assiette est tout autant important et c'est un réglage que l'on peux sentir assez facilement (essayer par vous même une voiture piqué ou assise, la façon d'entrée/sortir des virages va vous paraître complètement différente). Les ressorts ça dépends du tracé et de la réactivité demandée. Dure c'est plus réactif mais c'est aussi plus difficile à tenir, souple forcement c'est l'inverse, on peux agir sur l'équilibre avant /arrière selon son style et que l'on préfère jouer avec l’arrière ou avec l'avant mais c'est un réglage en réalité bien plus important que ça puisque ça conditionne aussi pratiquement tous les autres réglages (dont cette fameuse hauteur de caisse).
4- Amortisseurs : Pour moi ce réglages est à faire en dernier lieu, il permet de régler plus ou moins la vitesse de transferts de masse à régler en tenant compte du style de pilotage et du circuit (amortisseurs lents). Il peuvent avoir une grande incidence sur les chronos mais c'est aussi un réglage assez subtil qui demande un bon ressenti. Pour les amortisseurs rapide, on règle en fonction du profil bosselé du circuit mais ça joue aussi sur la réaction du véhicule sur des rapides coup de volant (le ressenti le moins évident de tous selon moi).
Petit conseil bonus : Toujours partir du setup Kunos, Ce sont pas les plus rapide mais ils ont le mérite d'être bons et cohérents.
Ne pas changer un réglage dont on est pas sûre (Sauf si on veux vérifier les effets bien sûre) car un bon réglage c'est un ensemble et non un réglage isolé. Toujours travailler autour de son setup à soi....On peux prendre le setup d'un autre mais juste pour tester, ça ne devrait pas servir de base pour soi-même sinon on apprends rien et on ne progresse pas. Eviter aussi plusieurs variantes d'un même setup, on fait UN et UN seul setup et on le fait évoluer par petite touche et que j'incrémente Evo1, Evo2...etc. (Perso dans la plupart des cas j'en suis rendu à ressentir les effets d'1 ou 2 petits cliques mais pas toujours, ce qui ne veux pas dire que je trouve toujours le réglage parfait, au contraire. Il arrive que je ne trouve aucune solution pour corriger un problème.
On peux aussi faire un réglage de base que l'on réutilise et adapte selon le circuit puisque la majorité des réglages sont spécifiques à la voiture et moins au circuit.
Et enfin pour finir il faut bien se dire que rare sont les setups parfaits, ils sont au mieux le meilleur compromis que l'on puisse obtenir selon le circuit et le style de pilotage ce qui n'est déjà pas si mal.
Bon réglages....