J'ai un ami très calé dans ce domaine qui explique parfaitement le soucis du système quick de Fanatec,je vous fais une copie du message qu'il a posté sur un autre forum pour expliquer mon problème:
"Le quick release de Fanatec est plus que mal conçu .
Vous avez une partie sur la base, la partie "mâle", et l'autre partie "femelle" sur le Hub Universel et pour ceux qui n'ont pas le Hub Universel
c'est sur le volant .
On a donc l'obligation d'un jeu initial fonctionnel pour pouvoir procéder à l'assemblage des 2 parties . Sinon, çà ne peut pas s’assembler !
C'est la partie femelle qui porte les billes, ainsi que le mécanisme permettant de les libérer ou les appliquer dans leur logement correspondant sur la partie mâle,
qui réalise la solidarisation de l'ensemble, mais ce n'est pas pour autant que le jeu initial nécessaire à l'assemblage est pour autant disparu, et que les 2
parties seraient alors insensibles à tout effort appliqué perpendiculairement à l'axe de l'assemblage (effort radial) comme çà l'est quand on fait un tel effort sur l'extérieur du volant .
Un tel effort tend à ovaliser la partie femelle, d'une part proportionnellement au rayon du volant mesuré par rapport à son axe, et d'autre part
proportionnellement à la distance du point médian de l'assemblage par rapport la hauteur totale du volant mesurée sur l'axe de l'ensemble base / volant.
Si vous mettez un volant plat, vous n'aurez pour cette distance que l'épaisseur du Hub Universel, plus l'épaisseur totale du volant, plus la demi épaisseur du
système Quick Release, par contre si vous mettez un volant tulipé à 90 mm, vous aurez cette profondeur de tulipage qui viendra s'ajouter .
C'est au point de départ de cette distance (axiale) et à l'extérieur du volant - point d'appui radial perpendiculaire à l'axe - qu'est créée la force qui va s'exercer
sur l'assemblage .
Et plus on en empile sur cet axe, plus l'effort sera important .
Et comme quand on tourne un volant, surtout par rapport à la position du pilote et de l'inclinaison du volant, il y a toujours un moment ou l'effort appliqué sur le
cercle du volant n'est pas que circulaire, mais aussi perpendiculaire à l'axe, cela va s'appliquer sur l'assemblage .
Sans compter ceux qui se servent du volant comme point d'appui pour se caler dans leur baquet !
Le système n'étant certainement pas en titane .... s'en suit ce qui est logique, çà fait "battre" le jeu, et commencer à créer une ovalisation de la partie femelle.
Et là, encore une erreur mécanique de débutant, on ne verrouille pas un assemblage cylindrique concentrique comme ce Quick Release avec une seule vis !
Çà n'a comme effet que déporter à l'opposé de la vis de blocage la totalité du jeu d'assemblage !
Donc, au moment où l'effort sera du côté de cette vis, elle servira de point d'appui à la force et permettre au côté opposé de débattre !
Un assemblage cylindrique concentrique, si on décide de le verrouiller pour éviter la possibilité d'utiliser ce jeu à des fins détérioratrices (ovalisation entre autres),
s'effectue avec un minimum de 3 vis à 120 °, et plus si on est sérieux !
Les systèmes similaires sur les voitures réelles sont d'une taille bien plus imposante en diamètre (et en épaisseur radiale) comme en épaisseur totale (la longueur
de l'assemblage) . La moyenne tourne aux environs de 80 mm en ce qui concerne le diamètre, et 60 mm pour l'épaisseur totale et il en existe de plus volumineux,
et ce n'est pas anodin .
La meilleure solution est représentée par les Quick System Sparco sur leur produit, où la bague mobile solidarise l'assemblage "axialement et radialement" par
rotation, parce qu'elle est usinée avec des portées coniques venant se bloquer dans les portées coniques identiques usinées sur la partie mâle ."
Il résume parfaitement et précisemment le problème du système fanatec...fanatec ferait bien de s'inspirer de ce message !!
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