Scooby74 écrit: Bravo Chris pour ton explication claire et précise. Ca me conforte dans mon choix de garder la phase roue libre dans mon style de conduite.
Ah ah!!! Entraîne toi plus pour ne plus avoir de roue libre et tu iras plus vites!!!!
@Chris33 (dsl de ne pas te citer mais ça ferait un post trop long
)
Je suis tout a fait d'accord avec se que tu dit sur la roue libre, mais je rajouterai un point qui me parait important.
La roue libre est un bon moyen pour rester sur la trajectoire, pour un pilote "débutant" ou un pilote "intermédiaire" ou même un pilote "avancé", elle évite le sous et sur virage. Mais à partir du moment ou vous voulez monter un "cran au dessus", il faudra commencer a gommer petit à petit la roue libre.
Pour moi être en roue libre se n'est pas avoir le contrôle de son véhicule a 100%. En roue libre on laisse un peu faire se que la voiture a envie de faire, c'est pour cela que j'essaye toujours d'avoir un pied soit sur le frein, soit sur l'accélérateur. Bien sur je ne reste pas appuyer a fond sur le frein jusqu'à la moitié du virage et tout de suite j'appuie a fond sur l'accélérateur.
Je vais essayer de vous donner un exemple : (mes explications ne sont pas souvent très clair alors je m'en excuse par avance)
La première étape est la phase de freinage, pour cela il faut avoir une "bonne maîtrise" du freinage dit dégressif.
En utilisant se freinage on ne va pas forcément raccourcir sa distance de freinage, je dirait même qu'elle est identique à la façon de freiner de quelqu'un qui utilise la "roue libre".
Là ou le freinage va commencer a être diffèrent, c'est au moment ou l'on va commencer a faire le dégressif, sur un virage ou l'on doit freiner à 200m, on va commencé à relâcher le frein à 50m pour petit a petit arriver a placer son train avant dans le virage. Vous devrez avoir au moins 5 à 10% de frein quand vous arriverai au point de corde ou de ré accélération du virage. (selon le virage le point de corde n'est pas forcément le point ou l'on doit ré accélérer, ça peut être plus tôt ou plus tard.)
Une fois cet étape faite on passe a la 2ème étapes, la ré accélération.
Cette étape est la plus simple mais elle demande une bonne maîtrise de son accélérateur. Une fois la voiture positionné au frein vous reprendrez immédiatement l'accélérateur avec "5-10%" de gaz (selon la voiture utilisé vous pourrez mettre plus ou moins de gaz) , vous sentirez alors la masse du véhicule se déplacer de l'avant vers l'arrière. A ce moment là 2 phénomènes vont apparaître.
1)Soit du sous virage, il faudra peut être freiner un peu plus loin pour que le sous virage ne vous fassent pas sortir de piste en fin de courbe ou accéléré moins fort pour essayé de garder un train avant directif.
2)Soit du sur virage, là pas le choix, c'est soit moins de gaz pour garder la traction du train arrière ou pied au plancher pour gérer la dérive. (Je vous conseille la première solution en course car elle permet de garder ses pneus a bonne température.)
En espérant vous avoir un peu aidé... see you